借助木板滑行顶着沙石掘进

铁道部工程11局、16局、17局、18局，福州铁路工程公司，福建省公路工程一公司等单位燃响了开山炸石的炮声。然而，修筑铁路的过程注定艰辛。“这条线路的桥梁、隧道比例高达18%%，给施工造成很大难度。”时任漳泉肖铁路工程建设指挥部副总指挥的郑宗仕坦言，当时修筑隧道、桥梁时不断克服新困难的过程给他留下了深刻的印象：

岩顶隧道的地质条件较差，施工时发生过多次塌方，淤泥夹着沙石向工人们滚滚袭来。一开始，他们借助着木板滑行，顶着沙石掘进。后来，他们决定用钢管顶着隧道顶部，先把隧道的其中一段固定，然后一段一段地进行“接力”，这也是我省第一次在隧道的挖掘中使用钢管棚的处理方式。

岩顶隧道还采用了全国铁路单线隧道较少使用的无轨运输。过去，隧道修筑中留下的洞渣和土石一般是工人用矿山车推出来的，效率很低。这次，建设者们提出了一个大胆的建议：把大卡车和装载机开进净宽只有3.9米的隧道运废渣！卡车利用避车道调头，装载机也采用侧向装沙的方式，这种方式大大提高了工作效率，加快了施工进度。

仕公岭隧道的顶上是福厦公路，隧道施工的同时还必须保证公路的正常通车。然而，隧道上的覆盖层只有4米左右，施工单位就一个车道一个车道地进行施工，确保了隧道顶上的行车安全。

一般来说，桥梁都是工厂加工好再拉到工地上的。为了节约成本，施工单位把工厂直接搬到了安溪湖头。设备、材料都由工人在湖头加工好，直接铺上大梁、轨枕，省下了不少运输费用。

为了修筑铁路，铁路工人们付出了太多，甚至冒着生命危险。当时的总工程师钟清瑞曾动情地介绍说，工人们每天工作10多个小时，八成以上的工人长期与家庭两地分居，甚至在资金困难的时候两个月拿不到薪水，但工人们都毫无怨言。他们的精神，给这条钢铁长龙注入了不朽的精神力量。

群众主动拆迁暂借工棚居住

虽然地质差、难度大，但漳泉肖铁路的施工进度却一再地提前。它前进的每一步，除了凝结着建设者们的心血和汗水，也离不开沿线群众的无私奉献。

“征地的皮尺拉到哪，沿线的群众都自动搬出来，不少人都住在了茅草棚中。”谈起当时群众的支持，郑宗仕不禁感慨万千。当时，安溪被铁路征用的 2400多亩土地茶果飘香、青苗茁壮，砍掉果木对农民来说是极大的损失，但是他们却没有怨言。“修铁路是我们盼了30多年的愿望，是造福子孙的伟业，不拆旧泥墙，怎么造新楼？”安溪城厢镇的陈老汉亲手砍下了他亲手栽培的龙眼树。

铁路横穿了不少村庄、企业，甚至还有寺庙和坟墓，为此施工队曾非常担心。但是当工程指挥部人员来到金谷镇时，镇干部却告诉他们：“镇上的拆迁户全部主动搬迁……”当时《泉州晚报》曾报道这样一个事例：金谷镇上的李联大、李联聪等四兄弟好不容易建起了房子，没想到铁路线却从这四座房子中贯穿而过。四兄弟没有向政府叫过一声难，自行拆迁，家人借居工棚，他们领到的补偿金还不够拆迁费。

工程上马后有着千头万绪的事情，铁路经过的各县都成立了分指挥部，担负起组织、协调工作，指挥部的工作人员日夜穿梭在施工队和当地群众之间，牵线搭桥、排忧解难，被人们称为“工地上的消防队员”。