省铁路建设办公室主任俞开洋：海西港口优势借路凸显

向莆铁路是我省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆铁路作为运煤入赣的新陆路通道。

而厦深铁路是作为国家路网布局规划的“四纵四横”客运专线中沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区之间快捷的大能力通道。厦深铁路，可与温福、福厦铁路共同形成东南沿海铁路大通道，将海峡西岸经济区与长三角、珠三角和中西部地区紧密地联系起来，这几个大的经济区，可“借路”加强区域经济合作。这对进一步凸显海西区位优势，扩大两岸交流合作，促进祖国统一等都具有重要意义。

他说，铁路是珠三角、长三角和海西经济区的快速通道，海西的港口优势就是要借路凸显出来。因为现在区域经济的竞争，很大程度上是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。我省独特的港口优势正需要铁路扩展的广阔腹地带来的市场和货源。他认为，依托大通道，依托腹地，海峡西岸港口群也将得到更大的发展。

南昌铁路局副局长、向莆铁路筹备组常务副组长王秋荣：将促进海西物流业大发展

向莆铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。

向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级快速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。

【影响】拓展腹地 福建港口新机遇

按照铁道部的规划，未来的向莆线，将是一条以客运为主、客货混跑的快速运输铁路。其中，不占主导地位的货运能力提升，为我省日后发挥港口经济的竞争优势，留下猜想空间。

据南昌铁路局运输处货营科负责人介绍，从货运规模来看，近两三年来，厦门港发展飞快，2004年每天只有30个车皮的货运量，目前已经达到了200个。除了福建在江西经营的鞋帽企业外，单从江西市场来看，随着南昌、新余、萍乡三大钢铁厂的相继投产，仅仅铁矿石和煤炭的运输需求，每年就是800万吨左右。而加上南昌制造业、软件外包业的进一步成型，赖以生存的出口模式，无疑为福建港口带来新一轮机遇。

然而，抛开配套环境的成熟度不谈，尽管福建近年来港口经济发展迅猛，可受铁路运输弱势影响，包括厦门、泉州、马尾等我省港口的发展明显被制约。

这名负责人告诉记者，从传统运输线路来看，包括江西境内的全国各地货物，经由向塘枢纽站发往最近的三个出海港口，分别是上海、深圳和宁波北仑港。其中宁波北仑因线路较近，配套政策完善，在三个港口中优势最为明显。

按照目前的运输行情，以南昌到宁波北仑的距离来算，每吨价格在80元左右，一个车皮为4000元。尽管距离相对较远，但在南昌铁路局的优惠政策下，南昌发往厦门港的货物，运输价与北仑港接近。然而，从厦门港出发，进入赣龙线，然后转京九线后，再抵达南昌，途中行车速度与南昌直通沪昆高速抵达宁波北仑，不具任何优势。向莆线开通后，情况将完全不同，从南昌去宁波北仑要走2天左右，而从南昌来莆田湄洲湾，可以保证在24小时之内！