“铁路开通了，我每个月的运费都可以省3万块钱！”廖祥益，一个在厦门经销不锈钢的老板，对厦深铁路充满期待。他代理了惠州一家不锈钢冷轧厂的不锈钢薄板，每个月至少有500吨销往厦门，公路运输让他的成本变得很高。

但廖祥益相信，他的高成本时代很快就会结束。最近有关铁路建设的一系列动作，在支持着他的推断：上月底，厦门火车新站开工建设；本月中旬又传出厦深 （厦门—深圳）铁路将于今年年底开工建设的消息。

“以后厦门到深圳只要3小时，厦门到上海只要6小时。”敏锐的商业直觉告诉廖祥益，这件事不会仅是建一条路这么简单，如此高速的铁路贯穿厦门，一定隐藏着许多商机。

廖祥益的直觉是可靠的。

在此前召开的“推进厦深铁路建设沿线八市市长联席会议”上，各市市长们也一致认为，该线的建成将使漳州、厦门到香港、深圳范围的沿海片区，形成 3小时经济圈，同时，使中国两个经济最发达的地区长三角和珠三角实现快速连接，并贯穿闽南三角，对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用。

实际上，将对厦门、福建乃至整个中国东部和中西部产生重大影响的，不仅仅是厦深铁路一条。

来自省发改委的消息，今年底，向莆（南昌向塘—莆田）铁路也将开工建设；明年，福厦（福州—厦门）铁路和温福（温州—福州）铁路将可能投入使用，加上去年底已开工建设的龙厦（龙岩—厦门）铁路，这些在建和将开工的铁路项目在福建境内形成“一纵两横”的快速铁路主骨架，总长1150公里，将在2011年前全部建成。

福建交通史上史无前例的“铁”字大文章，对厦门意味着什么，对福建意味着什么？本报记者进行了大量的采访，试图做一个比较全面的解读。

厦深铁路：连接三大经济区的黄金走廊

只要你摊开中国地图，很容易就会发现，包括厦门在内的福建、广东、浙江三省的许多城市，“断头铁路”是它们共同的特点。

这些东南沿海的发达地区，虽然已形成了发达的公路、海运和航空等综合交通运输 网络，但却尚未形成沿海城市经济圈之间直接相连的快速铁路通道，直接影响到了地区经济竞争力和辐射力的进一步提高。

但这样的局面，将随着今年年底厦深铁路的动工而成为历史。厦深铁路起自福建省厦门市，止于广东省深圳市，是上海至深圳快速客运通道的一部分，也是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。

据省发改委官员介绍，厦深铁路将由铁道部与福建省、广东省合资建设，总投资417亿元。厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门（新）站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，正线全长502．4公里。

厦深铁路建成后，将与沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦线连在一起，把我国东南部沿海重要的经济发达地区——— 长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及10个左右沿海城市和港口紧密地联系在一起。

届时，上海至厦门的行程时间将从原先的23小时缩至6小时左右，深圳到厦门的行程缩短至3小时。

铁道部发展计划司副司长张建平表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。