拓腹地：掀横向铁路建设盖头

龙厦铁路开工建设，掀起了以沿海港口为起点的福建横向快速铁路网建设高潮的盖头。

区域经济的竞争，很大程度上是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。因为，临海工业需要产业链的延伸，港口物流需要腹地广阔的市场和货源。

新建龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里，列车运行速度由65公里/小时提高到200公里/小时，从龙岩乘火车至厦门只需一个小时。届时，龙岩将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要接点，发挥海峡西岸经济区纵深推进的先锋作用。而福建的“龙头港”——厦门港将成为世界著名大陆桥的“桥头堡”，厦门经济特区先行先试的龙头和示范作用有了坚强的基础设施保障。

龙厦铁路接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

正因此，福建省正在加紧规划建设着一条条以港口为起点的其他横向出海通道。

——中部出海通道：即将开工建设向莆铁路，从莆田、福州出发，经三明、江西向塘至武汉的铁路，并向华中和西北地区延伸，构建华中地区至福建沿海的快速通道。

——北部出海通道：建设宁德—浙江衢州铁路，接规划的九景衢铁路，辐射内陆地区。

——配套港口支线：规划建设的地方铁路支线主要有宁德—城澳铁路支线，霞浦—溪南铁路支线，秦屿—杨岐铁路支线，罗源湾北岸铁路支线，可门铁路支线，江阴铁路支线，湄洲湾北岸铁路支线，泉港铁路支线，斗尾铁路支线，秀涂铁路支线，刘五店港铁路支线，漳州开发区铁路支线，古雷铁路支线、东山铁路支线等。

2006年11月17日，铁道部和省政府签订了部省《关于加快推进福建铁路建设有关问题的会议纪要》，决定加快推进罗源湾可门港支线、北岸港口支线、江阴港支线、湄洲湾北岸支线、南岸肖厝铁路支场线等条件较成熟的项目前期工作，成熟一条建设一条。5条港口铁路支线长度约110.62公里，投资概算约30.9亿元。

今后5年，福建将实现福州到杭州4.5小时、到上海6小时、到厦门1.5时；厦门到深圳不到3小时；福州、厦门到南昌控制在3.5小时之内，且旅客列车的运行时速都在200公里以上……

大道朝天，车流滚滚。大道通衢，东风浩荡。大通道，夯实着建设海峡西岸经济区的基础。大通道，引领我们奔向光辉灿烂的前程。(记者 吴宏雄)