抢时间：四年开工建五条铁路

本世纪头20年，对我国的经济发展来说，是大有作为的重要战略机遇期。

为了抓住这个机遇期，新一届铁道部领导班子，紧跟中央决策，结合中国铁路发展实际，提出：“充分利用后发优势，学习借鉴发达国家铁路技术，实现我国铁路的跨越式发展。”

为了抓住这个机遇期，福建省委、省政府在提出海峡西岸经济区建设战略构想后，立即作出“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，和谐平安、服务大局”的部署，同时根据福建既有路网现状及区域经济功能，提出铁路发展的总体规划思路：构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线。

大背景、大机遇、大发展，让铁道部和福建省决策者们不约而同地想到了一块、走到了一起。

福建铁路人永远记住2004年12月17日。这一天，铁道部部长刘志军和省领导卢展工、黄小晶等就加快福建铁路建设在福州签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，明确了福建“一纵两横”铁路网络构架的雏形，明确了福建省境内铁路建设的目标任务，推进了福厦铁路的建设步伐。

这是一个大手笔！从2004年开始，计划用不到7年左右的时间投资1000多亿元，基本建成福建铁路“一纵两横”快速铁路网。建设温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、龙厦铁路、向莆铁路；同时推进外福、鹰厦铁路等既有铁路的改造；做好宁德至衢州、长汀至永安铁路等项目的前期工作，适时建设。

铁路，铁路！有人说，国家投资重点已向中西部倾斜，在一个五年计划里，能争取修一条铁路就不错了，然而，福建却要在四年内开工建五条高等级铁路！

这样的气魄，这样的速度，真是令人振奋！

福建铁路人记得，为了交通先行，省领导喊出“我们砸锅卖铁也要干！”的响亮口号。

福建铁路人记得，为了交通先行，省领导多次集体到首都北京，请求国家的支持。

“一万年太久，只争朝夕”。

2004年温福铁路的开工电闸启动，标志着福建沿海快速铁路干线的建设进入全面实施阶段。由此开始了福建“一纵两横”铁路网的构建，福建的铁路将实现北与宁波到温州线、宁波至上海线连接，南由潮州向深圳延伸，成为上海到深圳的快速通道的必经之路。

2005年开工建设福厦铁路，2006年开工建设龙厦铁路，2007年开工建设厦深铁路、向莆铁路。铁路的投资力度也在不断加大，今年可完成投资量70亿元，明年预计完成投资量110亿元以上。

更令人惊叹是，龙厦铁路项目从立项到开工仅仅一年时间！对此，省发改委有关方面负责人说，这创下福建铁路建设最短前期工作纪录，充分体现了铁道部、发改委、国土资源部、环保总局等国家有关部门对海峡西岸经济发展的大力支持，体现了省委、省政府拓展战略大通道的大无畏气魄，也是对我省各有关部门为实施项目带动战略提高工作效能的总检验。这条铁路地形复杂，桥隧占68％，前期工作虽快，但技术方案都经过了多轮优化。