福建铁路建设回顾与展望

公元2006年12月25日。

这将是海峡西岸交通建设史上又一个具有里程碑意义的日子：总投资64亿元，全长171公里的龙厦铁路胜利开工建设！

福建“一纵两横”快速铁路网“两横”建设的盖头揭开了。这是我国前期工作最快的一条快速铁路大通道。

这是海峡西岸第一条港口集疏运将纵深推进到内陆腹地的快速铁路大通道。

这是我国内陆地区出海最便捷的一条快速铁路大通道。

这是我国正在推进的泛亚南线铁路向东延伸的一条起步铁路大通道……

它，联结沿海拓展腹地；它，延伸两翼对接两洲。

这条钢铁长龙的开工，无疑又将给海峡西岸经济区建设发展插上了一双腾飞的翅膀。

补“欠账”：决策者不遗余力

福建的铁路建设历史“欠账”较多。20世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路，都是低等级的三级铁路。随着福建经济的迅速发展，到80年代中期，铁路唯一的出省通道江西鹰潭余家口成为卡脖子的“葫芦口”，人民生活必需品，大宗的粮食以及经济建设所需的煤能源经常在这里堆积如山。

从“九五”始，福建省铁路建设开始加速，建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道增加到4个。但纵然如此，还是改变不了处于全国铁路网“尽头路”、“末梢”的位置。省内铁路技术低，且无复线，旅客列车运行时速大多为60－80公里，铁路，成为制约我省经济发展最主要交通 “瓶颈”之一。

2001年3月，九届全国人大四次会议通过的《第十个五年计划纲要》中，把福厦铁路列入国家“十五”计划建设的铁路“八纵八横”之第二纵，即沿海通道（沈阳—湛江）。福建省立即抓住机遇，提出把地方铁路改成国家铁路纳入“国家网”。

“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，省领导与铁道部领导在福州商谈福厦铁路标准问题时，要求用国内最先进的技术、最高的标准，建成“模范铁路”。

为了福建铁路长远的发展，原定当年开工建设的技术等级较低的温福铁路，重新设计、勘探、审查，推迟建设。

2003年，因非典肆虐，温福铁路不得不放慢前期工作步伐。但是，福建省没有错过机会，而是把目标锁定在更高的技术标准。在2003年9月份，终于由中咨公司向国家发改委提交了评估报告，最终明确采用迄今中国干线铁路最高的技术等级：按国铁Ⅰ级双线电气化设计，最高时速200公里/小时，预留250公里/小时条件。2005年，温福、福厦、厦深同时被列入国家“四纵四横”客运专线之沿海铁路通道的重要组成部分。“福建成了中国东南沿海铁路快速通道的发起者！”知情人作出了这样的评价。正由于福厦铁路提高标准，直接促进了上海至深圳整条东南沿海铁路技术等级的提高，直接促进了龙厦铁路、向莆铁路技术等级的提高——今后福建新建的所有铁路将全部采用双线、电气化，时速200公里以上的现代化标准。