精心

研究报告可以堆到天花板

从50年代开始预想，到2001年编制预可方案，再到今天最终的定型设计，福厦铁路一路走来的研究报告可以从桌上堆到天花板。拐弯、取直、架桥，福厦铁路的反复推敲只是为了寻找一种最合理最经济最能兼顾的综合方案。

4个设计争论焦点

余经通副主任介绍说，在多年的研讨会上，有4个争论焦点。分别为：1、福州枢纽布局，既要做好外福线和福马线的衔接，又不要脱离城中心太远。经过多次修改，在确定“温福线东进福厦线中出”总布局后，又比较了快经快安跨闽江方案和经马尾取直两个具体方案。2、过莆田线位，莆田方面希望沿海边铺设，以靠近福清和港口，但终因线路绕远被否决。3、过泉州线位，有穿泉州中心市区的“老北线”，和绕过泉州市区以保护国家级风景区清源山和刺桐古城风貌的“新北线”之争，至今最终线路图尚待确定。4、在厦门公铁大桥的建设上，早期也有是否需要建桥，是否要公路、铁路两桥共建，以及环保问题等争论。

“天坑”软土阻路

福厦铁路沿线，特别是泉州—厦门采石民营企业多。这些所采石料以微风化为主，垂直开采，到一定深度终止后，成为废矿，当地人称为“天坑”。“陆地上突然冒出60－70米深的大石坑，连桥都不好架。”余经通说，“经过多次实地勘察和研究，我们最种放弃了笔直方案，宁可多走些弯路绕避‘天坑’，仅修建了2座跨越‘天坑’的中桥。”今后，这也将成为福厦铁路独特而壮观的一景。

福厦铁路的另一大自然障碍是全线分布最广的特殊岩土，软土。以莆田车站为例，该车站范围全为深度9－21米的软土路基，实在难以担当路基的重任。为此，施工方要特意为它旋喷桩、粉喷桩以及结合塑料排水板并堆载预压处理，想方设法让它硬起来。

逢风景区避让10公里

福厦铁路沿线国家级、省级自然保护区和风景名胜区较多，如厦门公铁大桥要经过的白海豚自然保护区，泉州清源山和刺桐古城，设计线路充分考虑了这一因素，避开保护范围。设计线路距离这些风景名胜、自然保护区和文物古迹等多在10公里以外，基本对其无影响。