保障

施工者曾建全国首条高速铁路

福厦铁路已中标施工单位中铁三局是有着53年历史的老工程局，具有铁路施工特级资质。中铁三局驻福建午工程师等说：“我们拥有各种施工技术人员3万多人，年施工能力达150个亿。”

让中铁三局特别有底气的是，已开始运营的我国第一条设计运营时速超过200公里的客运专线，秦沈客运专线就是由他们施工建设的。为了达到这一建设指标，他们还特意投资2亿多元购买了世界一流的铺轨设备、焊轨设备及大型机养设备。目前，该工程成为国内快速铁路建设的一个典范。

“中铁三局进驻福建七八年了，已承担漳龙高速、福州国际机场路等项目，对这里的地形地貌也很了解。”午工程师说，“为这次福厦铁路的中标标段，我们明年将投入至少1千人。”

无缝式接轨保障速度

“今后坐在福厦铁路火车上，你听不到‘咔哒、咔哒’的声音，因为这是条无缝铁轨。”午工程师等介绍说。通常的轨道每25米就留有个小接缝，才演绎出了列车行驶经典伴奏曲。除非路轨保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶，乘客亦会觉得行车不平稳。

要保障200公里时速，必须用新技术接轨。即通过“铝热焊”持续焊接轨道，把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条，亦称无缝轨道或长焊轨。虽然成本较高，但没有了接缝，路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。“这样的轨道铺设要精确到几毫米，轨道表面的光滑度经得起手指抚摩。”

最小转弯半径2500米

由于速度快，转弯也成了福厦铁路的难题。“这么快的速度，可不敢转急弯，因为稍不小心就会甩出去。”铁前办余经通副主任介绍说，“铁轨只能划大弧线，最小转弯半径达2500米，而且要根据地势计算精确。”据悉，鹰厦铁路最小转弯半径只有约200米，与之相比就像高难度“过山车”。而正因为弯急坡陡，鹰厦铁路始终无法开快车。