福厦铁路需要建设47座特大桥，图为出入厦门的公铁大桥

提起修铁路，75岁的厦门老人胡淑妹忍不住流泪：“修鹰厦铁路时，我们连铁路都没见过，只能卖苦力气。4个人扛一条大石头，1天赚1.2元，不少人累倒。”“土法”爆破，劈山开路，苦战两年后胡淑妹终于坐上了慢慢悠悠的火车。50年后的今天，小孙子告诉她厦门又要修铁路了，1小时跑200公里。老人问：“这么快的铁路怎么修啊？”

修一条时速200公里的铁路，最关键的技术是无缝式轨道。今后坐在福厦铁路火车上，你听不到“咔哒、咔哒”的声音。车内很安静，你会觉得列车很轻，好像没有与铁轨接触的感觉，就像在飞似的。

“窗外的景物都是一闪而过，几乎看不清楚，速度感很强。如果列车车窗采用减速玻璃，那车里的人没感觉，车外的人只看到一道白光闪过。”考察过欧洲高速铁路的市交通委林金平副主任描述说：“便捷、安全、准点、舒适，这就是福厦铁路要打造的‘公交化’城际列车。”

宏大

全线每日需300多万人的工作量

根据设计中标单位、铁道部第二勘测设计院的测算，全线路基将挖掘土石方3799.46万断面方，相当于150座体积约26万立方米的孟考王金字塔；需要钢材2830272吨，可以建起283座1万吨重的埃菲尔铁塔；水泥3032711吨，是福建省大水泥厂近一年的生产量；钢轨84270吨，木材116658立方米，轨枕1257023根，满足全线劳动力每天得有约3109834人的工作量。

47座特大桥33座隧道

福厦铁路沿线为低山丘陵区及滨海平原区，地层岩石主要为卵（碎）石土及侏罗系凝灰熔岩、凝灰岩、燕山期入侵花岗岩等。沿线江河、溪流纵横交错，水网密布。主要有闽江、乌龙江、木兰溪、洛阳江、晋江等，水面宽阔，水深数米至数十米。

蜿蜒在这样的地形地貌中，福厦铁全线273公里要经过47座特大桥，这些桥长都超过500米。包括今天动工的厦门后溪特大桥，桥长达2.2公里。大桥57座，中桥72座。隧道33座，其中长隧道1座，5770延长米，涵洞662座。全线铺轨723.179公里，其中无缝线路553.452公里，总投资144.2亿元。