厦门地铁3号线南延段工程工人施工正酣 盾构掘进平稳

工人坚守岗位，进行底板混凝土浇筑等作业。

地铁3号线南延段工程项目现场一片火热。

厦门日报讯(记者 林钦圣 通讯员 朱俊博 图/记者 卢剑豪）今年春节假期，厦门地铁3号线南延段工程，仍有两百余名地铁建设者坚守在施工一线，全力保障年内重点建设任务的顺利完成，也为节后的全面施工做好准备。

地铁3号线南延段是既有地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）的延伸线，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站5座车站。因为与老城区、学校和景区毗邻，该段工程建设要在“螺蛳壳里做道场”。

厦大白城站是地铁3号线南延段最大的车站，车站全长553米，宽约40米，基坑开挖深度为21米，含4个出入口及3组风亭。未来，3号线南延段地铁列车还可以在该站内进行折返。

昨天上午9时，记者在地铁3号线南延段厦大白城站看到，施工建设正酣，距离地面约20米的基坑内，工人们有序进行底板混凝土浇筑、侧墙钢筋绑扎作业，确保车站主体结构施工顺利有序进行。厦门轨道集团地铁3号线南延段一工区经理许垚谦介绍说，地铁车站施工组织的原则是“先主体后附属、先围护后结构”，目前厦大白城站已经基本完成底板浇筑，预计2024年年中车站主体结构封顶。

在地铁厦大白城站，还有一项“隐形”的工作也在稳步推进。记者跟随许垚谦的步伐，来到车站的盾构监控室，此时，盾构项目经理穆世旭和同事们正在综合各项监控数据，实时了解和分析工地现场各作业面的变化情况，以指导施工作业人员安全作业。

许垚谦告诉记者，今年1月底，厦大白城站至厦大南门站区间左线盾构机已经成功始发，因此确保盾构隧道的平稳掘进是当前的关注重点。“这段盾构区间将近1公里，沿线地层结构较复杂，岩土层的埋深、厚度及性能变化较大，目前每天以1至2环（盾构机的管片环数）持续掘进，将按计划时间完成贯通。”许垚谦说。

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地铁3号线南延段

地铁3号线南延段是既有地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）的延伸线，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站5座车站。目前厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站完成围护结构施工，正在进行主体结构施工；沙坡尾站、厦大南门站正在进行围护结构施工。区间方面，3段区间正在开挖掘进。