厦门地铁6号线集美至同安段 盾构机始发

涉铁区间施工难在哪？

●厦门地铁6号线集美至同安段涉铁区间全长1.52公里，有福厦高铁(在建)、杭深铁路(在营)等，涉铁区间必须赶在福厦高铁进入联调联试阶段前完成对其的穿越

●为确保安全，涉铁区间隧道下穿铁路时，提前筹划了“桥桩预隔离、掘进后土体加固、试验段先行先试”等多项保障措施，把施工影响降到最低

昨日，地铁6号线集美至同安段涉铁区间“成功号”盾构机顺利始发。 (记者 王协云 摄)

厦门日报讯(记者 林钦圣 实习生 陈鹭晴 通讯员 朱俊博)昨日上午，在位于同安区祥和街道瑶头村的一处工地上，厦门地铁6号线集美至同安段首台盾构机始发，该段涉铁区间正式进入盾构掘进施工阶段。

昨日10时，风井施工现场，随着始发令下达，伴随着隆隆的轰鸣声，区间左线盾构机刀盘缓缓转动，盾构机向前掘进。

6号线集同段涉铁区间全长1.52公里，起于同安区祥和街道瑶头村，止于滨海西大道后吴公寓东侧，区间内有福厦高铁(在建)、杭深铁路(在营)等。“涉铁区间必须赶在福厦高铁进入联调联试阶段前完成对其的穿越，面临工期和技术层面的双重压力。”厦门轨道集团地铁6号线涉铁段工区项目经理朱国烽介绍，为确保安全，涉铁区间隧道下穿铁路时，厦门轨道集团提前筹划了“桥桩预隔离、掘进后土体加固、试验段先行先试”等多项保障措施。

据介绍，“桥桩预隔离”是在盾构隧道两侧设置隔离桩，对福厦高铁桥桩起到隔离保护作用，减少盾构施工对周围土体扰动程度与范围，把施工影响降到最低。

盾构下穿福厦高铁后，即面临杭深铁路和沈海高速，但这两段路均无法设置隔离桩。“根据测算，盾构机与杭深铁路桥梁桩基的最小净距仅6.2米。”朱国烽介绍，届时将采用“掘进后土体加固”法，即在原先盾构同步注浆施工的基础上，于一个月后进行二次注浆。该方法一方面降低盾构掘进导致土体变形对铁路桥桩的影响，确保铁路桥桩零沉降；另一方面也通过压力填充，增强盾构结构的稳固性。

在盾构施工过程中，将前100米作为试验段，同步优化掘进参数后，以最佳控制状态穿越铁路，降低风险。

据了解，涉铁区间的盾构管片采用1.5米环宽，较之以往的1.2米环宽，减少了20%的环向接缝数量，这不仅有利于提高隧道防水质量，同时减少拼装时间，提高施工速度。

右线盾构机预计一个半月后始发。