厦门重大交通设施最新规划 整体迁建厦门机场等

港口“环两湾辖十区”格局

厦门港规划将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局，即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年，厦门港货物吞吐量4.18亿吨，其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力，国际集装箱中转比例突破10%。

未来将逐步疏解东渡港区货运功能，根据自贸区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能。优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，2035年集装箱吞吐量达到1200万标箱。翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输，2035年集装箱吞吐量达到400万标箱。

铁路 新增厦门东站和新高崎站

近年来，厦门铁路逐步形成“4主2支”铁路线路格局，沿线共设铁路场站13处。下一步，厦门市将计划构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路（兴泉铁路支线）。发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。

在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，规划新增厦门东站和新高崎站。另外，规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；改造提升鹰厦铁路和港尾铁路，规划预留R3线，连接厦门北站、厦门站至漳州港区，形成厦漳城际线。

公路 “两横四纵”高速公路系统

厦门市内现有4条高速公路和2条国道，此外海翔大道等城市骨干道路同时纳入国省干道公路体系，拥有公路客运站共8个。

未来将进一步完善高速公路和国省道网络，形成“两横四纵”高速公路系统，“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速；“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速，将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设，并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。