主隧道年底贯通 厦门海沧隧道又迎来了新进展

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。

双连拱隧道位于岛内端，由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，其隧道开挖断面达500平方米，跨度45米，长达160米，创同类型隧道之最。由于这一双连拱隧道还集超浅埋、变截面、不对称隧道于一体，给施工带来一系列风险和挑战。

针对其特殊施工环境，相关单位提出了地下临时纵横向通道，实现了超大断面双连拱隧道，化大为小，分层、分部、分导洞暗挖进洞。

不仅如此，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，三次衬砌类型、复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，双层工字钢初支，减小了开挖风险。

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，我们会认真总结经验，确保安全、高品质的建成海沧海底隧道。”福建省交通质监局局长蔡杰表示。

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，起于海沧大道与马青路交界处附近，以隧道形式穿越西海域后，在象屿码头附近进入厦门岛，沿兴湖路下穿前行，终于石鼓山立交东，接火炬北路。

路线长7.1km，其中，隧道长6.3km，跨海长度2.8km，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，为国内第三条海底隧道，厦门第二条海底隧道。

本工程将与兴湖路、在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，极大地缓解海沧大桥、仙岳路及东西向进出岛交通压力，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，使路网结构更加科学，进出岛更加通畅。