跨岛发展，厦门谋划纵深推进

跨岛发展，厦门谋划纵深推进

集美软件园三期 施辰静 摄

东南网4月16日讯（福建日报记者 潘抒捷 吴在平）跨岛发展是厦门一以贯之的城市战略。十几年来，当地依序推进岛外新城建设、不断完善重大基础设施和公共服务配套、初步构建现代产业新体系，城市发展格局由岛内的“拳头”拓展为全市的“手掌”。伸“拳”成“掌”，岛内外发展不平衡等问题基本得到解决，产业结构不断优化、区域布局更加协调、城乡发展加快融合。

在推动高质量发展实现赶超的新一轮发展中，厦门跨岛发展如何向纵深推进？这不仅事关厦门“两高两化”之城的建设成效，也关系到当地能否更好地在闽西南协同发展区中发挥龙头引领带动作用。日前，厦门市主要领导先后来到海沧、集美、同安等岛外各区，深入工地、园区、企业，察看新城建设、高新产业、社会民生项目，共同探讨谋划推进新城建设和加快高新技术产业集聚的新举措。

伸“拳”成“掌”，拉开城市框架

思凯文化传媒有限公司是一家互联网企业，在不久前举办的一场专场招聘会上，仅一个上午的时间就收到了数十份简历。该公司人力专员赵桂红说：“岛外的就业环境越来越能够吸引人才了。”

当天，150家企业到场揽才，1000多个岗位共吸引了3000多名求职者应聘。招聘会的高人气源于岛外相关配套的不断完善，轨道交通就是其中的一个体现。2017年12月31日，厦门地铁1号线开始投入试运营，缩短了岛内外的距离感。

“地铁线未来将极大提升厦门城市的发展潜力。”雅马哈发动机（厦门）信息系统有限公司总经理赵复军把企业搬至岛外片区。在他看来，搬迁短期内虽然让企业付出较多的建设成本，但着眼于长远，企业不仅可节省下一笔可观的成本开支，还换来更大的发展空间。

“建轨道就是建城市，跨岛发展进程中，轨道交通是引领和支持城市发展战略的重要途径。”厦门轨道交通集团相关负责人表示，该集团计划2020年建成1、2、3号线3条“三向出岛”骨干线，通过以城市轨道交通作为城市公共交通的骨干系统，覆盖到跨岛发展的轴向。

这样的努力并不限于轨道交通。厦门大桥、集美大桥、杏林大桥、海沧大桥及翔安隧道等进出岛的重要通道，每天通行车辆超30万辆次，让厦门彻底告别了孤岛时代。作为“四桥一隧”的承建者，路桥集团还在加紧建设厦门新机场（翔安机场）造地工程、厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程、第二东通道工程等国家级、省级重点工程项目。

交通设施跨岛布局，为实施跨岛发展战略打下了良好基础。如今，集美新城与海沧新城初步形成集聚态势，环东海域东部新城、马銮湾新城建设取得重要进展，形成了“一岛一带多中心”的空间格局，也让曾倾向于向岛内聚集的人才和资本，逐渐选择在岛外落地生根。

人才与资本的跨岛流动，一定程度上带动了产业的跨岛发展。思凯文化和雅马哈所在的软件园三期位于集美新城，行业独角兽或龙头纷纷入驻。截至去年底，园区累计注册企业1902家，入驻员工达2.3万人，实现营收176亿元，同比增长40.8%。

独木不成林。岛外新城和重大片区开发建设，是在更高起点上推进跨岛发展的重要平台和抓手。因此，厦门市主要领导要求，各区各部门和各新城建设指挥部要抓好这个支撑高质量发展和实现赶超目标的重要增长极，继续为城市转型发展和拓展结构空间创造载体。