厦门深化项目建设 满弓搭箭实现“开门红”

攻坚克难，应对施工拦路虎

厦门第二西通道A1标段位于海沧大道东面。车辆从建设现场的隧道洞口缓缓驶入，两三分钟的车程过后便抵达一处正在施工的作业面。与之前干爽明亮的一段隧道不同，作业面四周仍是泥土岩石，洞顶不时渗下水滴，作业面的最前端，施工人员正有条不紊地进行出渣工序。

厦门第二西通道（海沧隧道），是继海沧大桥后连接海沧区和本岛的又一条通道。该项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口，终点位于本岛火炬北路，全长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海底隧道长度2.8公里），自2016年3月开工，项目现已全面“入海”。

“作业面所在的位置是距离海平面45米的海底岩层，随着隧道不断开挖，最深处距离海平面达72米。”厦门路桥工程第二西通道项目部总工孙磊指着隧道顶的海底岩层介绍说，目前，工程已完成海底风化槽影响段施工，即将进入海底风化槽施工。

工程进入海底风化槽施工，也意味着第二西通道建设迎来最大难关。孙磊告诉记者，风化槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，由于地质环境差，开挖难度极大，“稍不留神，裂隙和海水贯通都会危及整条隧道的建设”。

面对风化槽这个海底隧道施工的“拦路虎”，项目建设团队鼓足干劲，攻坚克难。在施工方案上，采用与翔安隧道同样的全断面帷幕注浆方式，即先向开挖面注射快干水泥浆，待土层固化得像石头一样坚硬、完全阻绝海水之后再开挖。

中铁隧道局集团第二西通道项目总工程师王辉介绍说，海底风化槽共有160米，在正常地质条件下，这样长度的工程一个月就可以完成，然而风化槽如果采用单面推进施工的话，每个月的完成进度也就15米，可能需要一年的时间。

项目部为加快进度，采用多项超前地质预报全方位探明前方地质情况，同时利用服务洞超前掘进，绕过风化深槽、新增工作面，实现主洞开挖“双向夹击”，有效为工程建设提速。“采用双向夹击的话，每个月的施工量能翻倍，预计六七个月就能完成。”王辉说。

事实上，攻坚克难一直是厦门第二西通道项目的“关键词”。除了A1标段，项目岛内端的施工难度同样不小。中铁十八局集团所在的A2标段和中铁一局集团所在的A3标段，积极克服征地拆迁、管线迁改、交通导改、不良地质等困难，不仅需要万分精细的施工，操作难度也是全国少见。目前岛内端暗挖隧道也已进入海域施工，明挖隧道分段多点已全面展开。

本着这种精益求精的精神，在各建设单位的合力推动下，第二西通道的每一个标段均顺利推进。截至目前，第二西通道已完成工程总体进度计划的65%左右。

作为厦门交通“双千亿”工程项目的代表，第二西通道工程计划2020年底建成通车，对缓解厦门岛西部交通进出压力、推动跨岛发展进程有重要意义。同时，该项目还将与未来的第二东通道（翔安大桥）相连，形成纵横岛内的第二条东西向交通动脉。

据介绍，该项目也是厦门市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分，将加快推进闽西南经济协作区发展。

坚守岗位，反向过节抢工期

走进福厦高铁厦门段工程工地建设现场，只见几十台冲击桩基一字排开，打桩声此起彼伏。“我们工期非常紧，建设任务特别重。”中铁四局集团福厦高铁FX-8标段项目部党委书记阮仕凡说，春节期间项目部基本不停工，只有除夕下午和正月初一上午安排短暂休息，关键性工程点在其他时间依然是24小时施工。

春节没办法回家过年，不少工人的亲属来到施工现场探亲团圆，“反向过节”。一线工人老钟来自江西九江，儿子、儿媳也都在工地上工作。一家人商量后，让老家的家人从九江到厦门来过年，团圆和干活二者兼顾。据介绍，在福厦高铁厦门段项目部，“反向探亲”的职工家属有100多人，绝大部分待到正月初六才返程。

新春开工后，福厦高铁厦门段现场更加忙碌，施工人员24小时轮班，掀起新建设热潮。“全线复工后，一线施工人员从春节期间的200多名增加至500多名。”阮仕凡说，今年是攻坚年，项目部计划完成投资超过10亿元，将为福厦高铁2022年全线开通打下坚实基础。

福厦高铁自福州南站引出，向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州，新建线路长277.42公里。其中，厦门段主线长约48公里，穿越翔安、同安、集美和海沧四个区，中铁四局集团负责建设的西溪特大桥是整条福厦高铁最长的桥梁，也是牵涉总工期的关键工程。

西溪特大桥全长24.681公里，将架起700多个桥墩。据介绍，这样的大跨度桥梁设计，一方面避免了沿线大量的征地拆迁，另一方面节省了路基处理的成本和时间，满足了高铁对“零沉降”的高标准要求。据悉，今年5月份是一个重要节点，西溪特大桥将开始架梁，预计2019年底全部施工完成，并由线下施工转为大桥线上施工。接下来，项目部将根据电力、管线迁改情况用好每一个施工良机，全力推进福厦高铁建设进度。

最关键的控制性工程有条不紊地按照计划施工，而隧道掘进也呈现“多点开花”的推进态势。全长1450米的福社隧道是福厦高铁厦门境内最长的一座隧道。因为厦门北动车运用所建设的需要，这条隧道此前已经建好了590米，后续施工的中铁四局进场后，一方面加紧推进300多米明洞的路基建设，一方面开始隧道暗洞的继续掘进。针对4级围岩的恶劣地质条件，他们采取了台阶施工法和“短进尺、弱爆破、强支护”的对策，准备用一年时间，实现这座隧道的最后贯通。

福厦高铁厦门段工程于2017年10月正式开工，工期为5年，计划在2022年完成项目建设。据悉，目前现场的桩基施工进度已完成近15%，承台墩身完成近10%，总体施工进度处于可控状态。