民盟提案建议厦门地铁建设预留自行车系统停放用地

地铁站建设，应结合慢行系统

民盟提案建议地铁2、3、4、6号线建设之初，预留自行车系统停放用地

厦门地铁1号线一批出入口附近，目前暂时未预留自行车停放处。(资料图)记者陈理杰摄

海西晨报讯 （记者 雷妤）厦门地铁1号线开通已1年有余，许多厦门人的出行方式就此改变。

“我每天骑共享单车到地铁站，既锻炼身体又节约时间。”市民小谢家住园博苑附近，这一年来，他习惯了“自行车+地铁”的组合出行方式。但他也发现，虽然地铁出行更方便了，但周边配套设施还不够完善，“以自行车停放来说，有的站点没有规划公共自行车接驳，有的没有预留自行车停车位”。

自行车作为最主要的公共交通接驳工具之一，未来将是接驳市民最后一公里的重要环节。对此，民盟厦门青年委副主委陈柏延建议，在地铁2、3、4、6号线建设之初，就应预留自行车系统停放用地。

现状

站点周边缺乏单车停放区

“地铁1号线开通后，我们发现站点周边为自行车预留的场地并不多。”陈柏延告诉记者，只有部分站点的出口旁有预留不到15㎡的自行车系统停放场地，位置非常小，仅能容纳10辆左右的自行车。

在他看来，即便公共自行车、共享单车遇到发展瓶颈，未来它也可能以新面貌进入市场，但并不妨碍政府部门提前对公共自行车系统场地进行规划。

记者昨日走访地铁1号线沿线站点也注意到，在吕厝、乌石浦等站附近，虽规划了停车位，但位置狭小，早晚高峰期出现停放杂乱等问题。公共自行车站点距离地铁站点较远，如乌石浦站附近就有4个公共自行车站点，但都与地铁站点有一定距离，无法实现无缝对接。

建议

应预留自行车停放用地

“无自行车安全停放区域而产生的供需矛盾，将和如今汽车无停车位一样集中出现。”陈柏延猜测，地铁人流将在五年内达到规划数量，随着地铁出行人流的大幅度增加，出行方式将逐渐从自驾车出行转换为“自行车+公共交通”出行。

他表示，对此，民盟已形成提案进行建议，地铁站点周围按200㎡、可停放300辆自行车的规模规划预留，此举或将成为厦门文明城市的亮点。陈柏延说，不用担心单车数量还达不到市场需求，只有先预留空间才能有更多的市场发展，甚至还可把预留空间建设为地上或地下停车位。

陈柏延说，为保障市民的安全出行，增加地铁接驳的便利性，更能提升地铁上座率，建议有关部门尽快针对已开通和正在设计、施工的地铁出站口设置城市自行系统，包括路网系统、安全标识系统、管理系统，以满足市民的出行接驳需要并进一步提升厦门现有的慢行系统。