海沧隧道计划2020年通车 届时与岛内往来可“上天入海”

160米长风化深槽 施工需至少1年

作为工程量最大的A1标段，其标段长占全线的48%，跨海段占全线90%。目前，主隧道左线开挖累计完成1200米，右线开挖累计完成1001米，服务隧道开挖累计完成802米。

A1标段项目的项目总工王辉告诉记者，去年底左线已进入到海域段施工，服务隧道今年进入海域段施工，已实现超前开挖施工。

按照计划，今年年底，A1标段将进入海域段f1风化深槽施工，这是A1标段控制性节点工程。王辉介绍，如何探水、知水、堵水，应用综合超前地质预报前方地质情况是关键，施工难度大。虽然这段风化深槽仅160米长，施工却需要耗费1年至1年半。

“风化深槽施工相当于要穿越一段土层，难度系数比挖石头更高。”王辉说，施工首先需探明前方地质情况，然后注浆加固，再把一个大断面分为4个小断面逐个施工，预计每月平均只能施工10米到15米。

距地铁结构边线 最近仅2.4米

目前A2标段主隧道左线开挖累计完成150米，右线开挖累计完成350米，服务隧道开挖累计完成690米。

厦门路桥相关工程人员介绍，岛内段的A3标段施工难点还有不少。A3标段其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米。施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮。目前，上跨地铁1号线主体结构全部完成。

“此标段中，双连拱暗挖隧道难度也很大，分为6个断面施工。”该工程人员介绍，双连拱就是两个隧洞像个“m”字形拱门连在一起，施工需要一定间隔。由于该段下穿兴湖路，再加上地层自稳能力差，施工难度极大。此外，施工必须保证兴湖路正常通行，还需进行交通导改。