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地铁串起岛内外新老商圈 事实上，作为厦门开通的首条地铁线，地铁1号线在坊间又被称为“黄金轴线”。“它的价值不仅在于对交通的巨大贡献上，更体现在它开通后的衍生价值，例如推动集美城区的发展，新兴商圈的形成以及沿线物业的升值等。”厦门一商圈从业者直言，岛内商圈似一个个散落的珍珠，地铁将把他们串起来，让厦门商业实现“1+1>2”的规模效应。 导报记者也发现，厦门地铁1号线不仅连接厦门的“旧城”与“新城”，还串联起中山路、火车站—莲坂、吕厝—SM、北站等新老商圈，带来了巨大客流量的同时，高密度开发将形成地上商业设施与地下商业设施相衔接、商务服务与生活服务相结合、高端购物与特色购物街相补充的地铁商业圈，带动传统商圈优化升级，使传统商圈重焕生机。 根据厦门地铁线路的规划走向，集美、海沧、翔安、环东海域这些区域最有可能形成厦门新的中心商务圈，厦门未来的产业布局点也会更加合理，厦门将成为真正的“大厦门”。 综合开发与地铁工程同步进行 毫无疑问，贯穿岛内外的地铁1号线，大大缩短人们原有的时空距离，增强了公共空间的可达性，“地铁圈效应”呼之欲出。“地铁城市并非随着地铁线网的建设而自然形成，需要超前规划和设计。”厦门轨道集团相关负责人介绍，从线网规划阶段开始，地铁的综合开发就与地铁工程同步规划、同步设计、同步建设，“规划中，除考虑各类公共交通工具与地铁换乘外，在地铁车站前一公里与后一公里的慢行交通组织问题更须科学合理地进行规划，确实在地下、地面、地上形成与地铁站点衔接的安全舒适立体的人行交通系统。” 与此同时，利用城市道路或绿地进行地下空间开发，使地下空间既有商业价值又有方便周边市民就近搭乘地铁的功能。未来，城市还可依托地铁走廊和枢纽建设集聚人口和扩大就业，并实现衣、食、住、行四大要素的有机融合。 一个地铁站就是一个商业中心 在厦门地铁的规划中，一个叫做“TOD”的词语，被多次提及。 TOD模式，是以公共交通为导向的开发（transit-oriented development），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 就厦门而言，一个地铁站未来就是一个商业中心。厦门地铁将会与城市环境高度融合，地铁车站与周边商业打开融合共赢新局面，站点地上、地下资源的价值将会持续提升。 厦门地铁在线网规划阶段同步开展综合开发规划，并同步设计和建设；结合站点、隧道区间、车辆段上盖城市综合体项目、配套项目13个，开发量近200万平方米。 “整合城市功能，打造地铁TOD社区，将“公益性设施+公共交通空间+经营性设施”在车站周边区域及直接上盖综合体内进行复合规划建设，形成以站点为核心，周边集中、紧凑分布着商务、购物、文化、服务、教育、养老、休闲健身运动、交通换乘等各类功能设施，最大限度地让广大市民可就近完成社会活动，提高生活便利性。”厦门轨道集团相关负责人说。 不仅如此，厦门地铁通过接受周边物业的申请，建设与地铁站点周边物业的连接通道，形成地铁车站客流与周边商业人流的互通和交流，目前已与8家商业企业签订通道连接协议。“下一步就是资源开发会进入招商跟运营阶段，让资源开发充分发挥它的效益。”厦门轨道集团相关负责人说。 |
