地铁平稳运行 全靠“最强大脑”厦门地铁运营控制中心

运营控制中心的工作人员不少是“老调度”。

厦门晚报讯（文/记者 张诗 图/陈立新）厦门地铁1号线已正式开通一周多了，不少厦门人的生活随之发生改变:对一些上班族来说，每天上下班高峰期，不用争分夺秒了，取而代之的是更加从容的作息安排，准时准点上下班；对那些往返岛内外的市民、前往北站乘坐动车的旅客们，也节约了不少时间。可以说，地铁1号线的开通，让市民生活、城市交通变得更便利、更高效。

您知道地铁是如何做到安全、准点、舒适运行的吗？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁运营控制中心，对列车运行、电力供应、车站设备、票务管理及乘客服务等，进行实时调度、指挥、监控和管理。今天，请跟随本报记者的脚步，一起去看看厦门地铁的“最强大脑”。

乘坐地铁在园博苑站下车后，记者走进了位于园博苑站西侧的厦门地铁运营控制中心。大楼的外形犹如一艘扬帆远航的船，是一座集地铁行政管理和运营指挥为一体的现代化智能大厦。记者了解到，这里是厦门地铁 1、2、3、4、6号线的总运营监控中心，内设线路控制中心、线网指挥协调中心、线网清分中心、票务中心等。

随后，记者走进了厦门地铁运营系统的“最强大脑”——控制中心大厅。这是一个1500平方米的环形大厅，首先映入眼帘的是一巨幅电子屏，它由30块60英寸屏幕组成，三排座位上有20多台电脑一字排开，调度员们正目不转睛地盯着大屏幕进行监控。

运营生产调度控制中心值班主任王建兴告诉记者，电子大屏左侧下面的14块显示屏用于显示信号系统，左侧上面的5块用于显示全线的监控，监控旁的2块用于显示客流数据，位于右侧的9块则用于显示供电系统。“通过监控大屏，可以直观地展示各个系统及中心机电设备的状态，无论是客流还是设备运行情况，在大屏幕上都可以一目了然。”王建兴举例说，哪个站的电梯坏了，哪个站的变电所有问题，在大屏幕上都能显示出来。

凑近一看，记者看到最上面一排正显示着地铁车站、车厢、出入口等实时监控视频画面。隔一段时间，画面还会不停变换场景。据悉，地铁1号线全线共设置2713个摄像头，对站台、站厅进行全方位拍摄，比如偷盗、破坏设施等行为，都可以从监控录像发现。所有摄像头采集的实时画面，都可以从系统中调出来。

视频下方显示的是不同颜色的线条，这些线条会随时间变换颜色。据悉，这些密密麻麻的线路表现的是1号线24个站点的运行信号，长条白色线条表示列车所在位置，绿色代表路线允许通行，淡蓝色代表站点或线路处于空闲状态，紫色代表相邻地铁车运行的预留距离。屏幕上还有许多个绿色和红色圆点，代表的则是每个站点的供电情况。

王建兴说，每天发多少班次列车、几时几分到达哪个站、下一趟列车何时发车，这些都是根据每天提前编制好的运行图，由控制中心通过信号来传递的。地铁“大脑”不仅要负责地铁运营的列车运行指挥、设备运行监控，还要对地铁运营信息进行收发、对事故故障进行应急处理。控制中心设有值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、综合调度员和控制中心指导司机六大岗位，分工合作确保地铁列车安全、准点、舒适、高效运行。目前，1号线的控制中心工作人员中，有近五成是具有地铁或国铁工作经验的“老调度”。工作人员采用四组两班轮岗值班，24小时为地铁1号线运行保驾护航。

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地铁列车有个“家”，提供维修和保养

在结束了一天的运行任务后，地铁列车与我们一样，也需要休息和养护，这就需要给它们建一个“家”，即为地铁列车提供停放、维修、保养的场所。厦门地铁1号线为列车建了“一场一段”的“家”——厦门北车辆段与高崎停车场。

据运营事业总部公司车辆部经理余小平介绍，厦门北车辆段除具备停车场的功能外，还是地铁列车高级检修、管理的指挥地，有“疑难杂症”的车辆在厦门北车辆段经过检修，通常都能“药到病除”。

而高崎停车场作为地铁列车及工程车停放、运用、检查和整备工作的场所，主要进行日常检查与故障处理工作。余小平说，日常检查就是每天要对列车的车下机械部件及车厢内部进行检查，对部分重要的电气功能进行试验。当每天线路上最后一列电客车回场段后，各种工程车就准备出发，进行对钢轨的打磨保养、线路和接触网的探伤检测等维修工作。工程车的检修修程实施月检、半年检及年检。

地铁列车也要天天“冲澡”，还用“沐浴露”

地铁列车清爽干净的外观是如何保持的？原来，地铁列车每天也都需要“洗澡”一次。地铁的“大澡堂”在哪里？记者了解到，高崎停车场和厦门北车辆段均设有列车自动淸洗机。车辆段还配备架车机、数控不落轮镟床等为车辆提供维修保养的检修工艺设备。

厦门地铁列车总长约118.7米，宽约2.8米，相当于10辆普通的12米长公交车头尾相连在一起。这样的庞然大物是如何洗澡的？与汽车“洗澡”时原地不动不同，地铁列车“洗澡”时是以2公里左右的时速，在长50米左右的开放式洗车库里缓慢前行。

与人们洗澡一样，列车“洗澡”也要先冲洗，再用“沐浴露”。当车头进入第一组预湿喷管感应范围内，设备随即启动。只见水从两排细小的喷管中喷出，将整辆列车冲洗一遍。整个车身被淋湿后，洗车线上的第二组药液喷管自动喷出带有“沐浴露”的水，给车体打上“沐浴露”。随后，洗车线会对车体进行洗刷，两个大毛刷上下来回飞速旋转，将车身的污垢擦拭干净。一辆6节车厢的列车“洗澡”一次大概需要15分钟。大部分列车是在“下班”后，回到停车场和车辆段“洗澡”，部分高峰期大客流时段运行的列车，会待客流小了以后，直接回来“洗澡”。待全部列车“休息”后，保洁队伍还需要深夜到车厢进行全覆盖深度清洁消毒，为乘客提供舒适整洁的乘车环境。

“压道车”每天5:30空车跑，确保运营安全

或许您还不知道，每天地铁1号线真正的首班车并不是发车于6:30的那班，而是更早的一班，即不载客的“压道车”。

“压道车”是做什么的？据悉，地铁线路白天运行繁忙，各类设备检修保养作业大多在夜间进行。为确保地铁运营安全，就需要“压道车”排除前夜检修留下的隐患。在每天的首班车前，按每天的运行图情况，列车分别从高崎停车场和厦门北车辆段出发，空车“跑”一趟正线，经过沿线站点时不停靠，且缓慢通过。这样做的目的是检查轨行区内是否有异物，并对列车系统性能进行检测，保障市民安全出行。

记者了解到，开“压道车”的地铁司机需要在每天4:30到岗。在进行车辆激活、对列车各项系统及设备检查后，于5:30发车。“压道车”会按每天的运行计划图“跑”，不停靠站点。一般来说，“压道车”巡线完成，到达首末车站后，会直接转为正线运营列车，作为每天的首班车发车载客。