去年10月,市民体验主题车厢。 厦门晚报讯(文/记者 张诗图/陈立新)很多市民不约而同地评价厦门地铁1号线:“舒适、平稳、便捷。”市民陈霖在朋友圈骄傲地点赞:“坐过不少国家和城市的地铁,家门口的地铁最稳了!” 2017年5月8日15时25分,在1号线将军祠站的施工现场,随着铺轨龙门吊缓缓将最后一段钢轨移送到等待合龙的轨道上,1号线实现了全线“轨通”。据悉,1号线的铺轨工程于2016年3月30日开工,历时13个月,实现了双向铺轨64.789公里,超进度完成任务。想知道施工单位如何迎难而上,巧用妙招,争分夺秒保障工程顺利完成吗?那就一起来看看铺轨背后的故事。 小科普 地铁是怎么铺轨的? 铺轨工程是紧随隧道和车站土建施工完成后进行的。铺轨,就是为地铁车辆在地下铺好行驶的轨道。就像拼接积木一样,地铁轨道就是由一块块长约25米的钢轨拼接合龙而成。一般先由工人们分批在铺轨基地里将一个个轨排组装好,再通过铺轨基地的轨排井,垂直运输到地下的轨行区,随后通过轨道运输车将钢轨平行运输到准备合龙的目的地。再由左右各两名工人旋转扳手拧紧夹紧装置,完成绑钢筋、粗调、精调、道床浇注、混凝土养护等一系列后续工作,才算真正完成铺轨工作。 【揭秘】 引进轨道精密测量系统确度达到1毫米以内 在1号线开通体验式运行时,多数市民表示,坐在地铁车上感觉很舒适很平稳。这可就要多亏了优质量、高精度的铺轨技术。 “差之毫厘谬以千里”,地铁铺轨工程对精度的高要求就很好地诠释了这句话。每一环节的测量数据精确与否,都将直接影响到整体的铺轨质量。厦门市轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞介绍,为进一步提高施工效率,降低安全风险,确保铺轨质量,施工单位引进了国内新型技术CPIII轨道精密测量系统。据悉,这个“秘密武器”能将测量误差精确到1毫米以内,使1号线的运行平稳度在全国遥遥领先。 |
相关阅读:
- [ 01-04]厦门地铁1号线与“电”有关的那些事 让地铁跑起来
- [ 01-04]厦门地铁开通公交线路调整了 站牌却没及时变
- [ 01-04]列车像开在沙发上 厦门地铁机电建设工艺“暗藏玄机”
- [ 01-03]厦门地铁开通后的首个工作日 共享单车成换乘主力
- [ 01-03]厦门地铁通过首个工作日“小考” 早高峰有13696人乘坐
打印|收藏|发给好友【字号大中小】 |