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挖掘隧道
地面施工
盾构机 东南网12月30日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳许惠蓉）近四年的时间，修好地铁站、挖好隧道、铺好轨道，地铁1号线建成了。 若非亲历，难以了解地铁建设中每一步攻坚克难的惊险； 若非亲历，难以体会每一次盾构前行的艰辛； 若非亲历，难以感受每一份理解传来的力量。 厦门地铁1号线，车站怎么建、区间隧道怎么挖、轨道怎么铺？今天，导报记者为你全方位揭秘。 名片 厦门地铁1号线 厦门地铁1号线全长30.3公里，自镇海路站起始经过厦门北站到达岩内北车辆段止，共设24座车站、25个区间。 全线设置车辆段及综合维修基地一座、停车场一座、主变电所两座、控制中心一座。 地铁车站怎么建？科学施工减少交通影响 地铁1号线地质条件复杂，车站区间普遍存在上软下硬的地质情况，区间孤石及基岩凸起严重，施工场地很多位于旧市区，场地狭小紧凑、管线迁改错综复杂，施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。 目前，修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”，需要进行全面围挡施工。 吕厝站，厦门地铁1号线和2号线的换乘车站。1号线车站总长392.172米，为地下二层岛式站台车站，采用明挖法施工。车站结构尺寸大、所涉工程项目繁多、分期交通疏导频繁、工期压力大，且工程地质条件复杂、孤石多。 初步统计，吕厝站1号线处理的孤石、基岩约3000立方。3000立方孤石究竟是什么概念？厦门轨道交通集团建设总部项目高级经理石文广说：“能装满层高3米、约1000平方米的房子。” 为尽可能减少车站建设对道路资源的占用，大部分位于十字路口的车站采用“明挖法结合局部盖挖”的施工方法，在十字路口利用较短的时间建设完成盖板，恢复既有的交通，以减轻对现有交通的影响。 与此同时，为了保障市区主干道的交通出行，还有部分车站采用半盖挖施工法，这比明挖车站施工期长6个月以上。 厦门轨道交通集团建设总部项目高级经理张文辉介绍，半铺盖法就是在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行。同时也在盖板下紧张地进行施工，通过这种方式，在道路比较紧凑路段可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。据悉，2014年4月1日，厦门地铁1号线正式开工。2015年2月11日，莲花路口站第一个车站主体封顶；2017年3月12日，最后一个车站将军祠站成功封顶。 |
