地铁建设有多难三组数据告诉你 了解筹备过程中的幕后故事

500

交通组织审批方案500多次

针对地铁1号线特点，建设前期已由牵头部门先后开展“可研”报告、客流预测、工程难点、施工交通组织、环境影响、地质危害评估等14个配套专题的编制。厦门轨道集团总工程师办公室前期研究管理专业经理石磊说，如何最大限度地减少对城市交通造成影响，交通组织方案是专题研究中的一个重点。

“地铁1号线施工以来，城市道路拥而不堵。”回顾这三年多来的交通组织，厦门市公安交通管理局交通秩序管理大队教导员吴志鹏这么评价它。他告诉记者，地铁施工围挡主要有四个原则，一是站点围挡要合理；二是实施“占一还一”；三是保障公交通行；四是保障行人、慢行系统通行。

在地铁围挡中，最大的特点就是施工变化，围挡也变化。吕厝站是地铁1号线和2号线的换乘站，施工工序前后分了11期，工期达4年之久，每期转换都要重新制定配套交通组织方案，每次都是一项浩大的工程。吴志鹏介绍，建设期间，地铁1号线交通组织审批方案就达到了500多次。

市民切身体会到的是，尽管地铁建设给城市带来了“阵痛期”，但无论如何施工，道路也从未封闭，这在其他城市地铁建设中也是少见的。

走高架不走海底至少节省几十亿

地铁建设前期的讨论还有许多，比如在站点的选定上，就要考虑工程地质条件、征拆及施工难度、交通导改等因素，然后进行多轮优化。

据悉，当时地铁1号线跨海段是建海底隧道还是建高架，也经历了一番讨论。“考虑到安全性和成本，最后决定建设高架。”石磊说，高架最大的天敌是台风，经过研究，这个地段台风的影响并不是很大。

中国地铁工程咨询有限责任公司副总经理兼副总工程师吴爽也提到，“我们一开始只是做一个比选方案，后来几个方案逐步成型，变成今天走在地上的这样一个方案，从地下变成地上，至少节省了几十亿的投资。”

e通卡乘地铁优惠力度大

晨报讯(记者雷妤)明天起，市民们就可以搭乘地铁出行了。目前，乘坐地铁支持三种购票方式，除了此前公布的自助购票、互联网购票外，还有市民熟悉的e通卡出行。

厦门信息集团易通卡公司介绍，e通卡不用排队买票取票，可直接刷卡进站出站，优惠力度大：

1.持e通卡刷卡的，按票价9折优惠；

2.本市学生持学生e通卡刷卡的，按票价5折优惠；

3.本市65周岁以上老人持专用敬老e通卡、本省70周岁以上老年人持《福建省老人优待证》，每日高峰时段(7:00-9:00，17:00-19:00)按票价5折优惠，其余时段免费。

4.本市的劳模、烈属、离休人员、重点优抚对象等持专用的e通卡刷卡的，给予免费。

此外，市民还可通过TVM(自动售票机)自助式购买单程票进站，可现金支付，也可移动支付；支付成功后，TVM发售单程票。

纪念票、旅游票、计次票等也都可在客服中心购买，旅游票分为一日票、三日票、七日票，计次票分为15次、30次、50次票，适合短时间频繁乘坐地铁或长距离乘坐地铁的市民。

值得一提的是，厦门地铁结合“互联网+”及移动支付，推出了移动手机终端“厦门地铁AMTR”APP的新型购票方式。市民们无须排队，可提前在软件上购票。