工人在拆除旧的桥梁支座，一旁的黄色机器为千斤顶。
换支座相当于给桥梁“换关节”，需要先把桥梁顶升起来，才能获得“手术”空间。
红框处为此次维修改造的白鹭洲路(市府大道)南桥和北桥。(资料图)
怎么获得换支座的“手术空间”
千斤顶都受主控箱控制，技术人员先输入一个固定标高，再合力把桥顶起
顶升时缓慢加压，每顶升2mm，稳定5分钟
顶升完以后，工人们把旧的支座拆除，换上新支座
厦门日报讯（记者 吴海奎 通讯员苏振鹏）桥“生病”了，一样得治！近日，有着23年历史的白鹭洲路(市府大道)南桥和北桥正在进行维修改造，其中，最复杂的是更换支座，这在我市市政道路桥梁维修改造中，尚属首例。换支座相当于给桥梁“换关节”，需要先把桥梁顶升起来，才能获得“手术”空间。在施工过程中，桥面上的车辆行人仍可正常通行。这是怎么做到的？12月1日，记者在市市政工程管理处工作人员的带领下，到实地探访解密。
【诊断】
桥梁支座已达到设计寿命
建成于1994年的市府大道南桥和北桥，是跨筼筜湖的两座重要桥梁，桥长均为103.46米。市市政工程管理处每隔一定周期，都会组织对这两座桥的进行结构定期检测。今年6月，由专业检测机构出具的报告显示，桥面系铺装、下部结构均基本完好，但是，两座桥的48个盆式橡胶支座均出现顶板、底板及钢盆锈蚀等现象，此外，伸缩缝和其他一些部件也存在不同程度的病害问题。“当时建桥时，支座的设计寿命为20年左右，现在已经用了23年，里面的橡胶都老化了。”工作人员说。
支座为什么那么重要？据介绍，支座是架设于桥墩(台)上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为，将上部结构固定于桥墩，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给桥墩。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。形象地说，支座就像是桥梁的关节，能够起到缓冲、减压的作用。
市市政工程管理处相关负责人介绍，支座更换完后，还将更换伸缩缝，改造排水系统，修补桥台翼墙，对混凝土表面进行涂层等，预计在今年12月底完成。
【手术】
顶升桥梁高度精确到毫米
此次支座更换，其最大的难点在于，要把桥梁顶起来。但是，每一幅桥梁重达几百吨甚至上千吨，怎么顶？顶多高？如何防止桥梁不开裂？为此，市市政工程管理处请到了兰州交通大学的专家，进行了顶升仿真计算。为避免梁体成为飘浮体系，专家建议，支座更换要分两次进行，即先顶一头，换完后再顶另一头。经过多种工况计算分析，为确保梁体及外挂自来水管的安全，桥梁顶升高度最高不能超过15毫米。
12月1日，记者在现场看到，数十台液压千斤顶安装在桥台及桥墩上，正在进行同步顶升作业。在桥面伸缩缝处，能够明显看到桥梁被顶升后，引道与桥面形成了1厘米多的高差，但基本不影响车辆行人通行。
由于要同步顶升，十多台千斤顶都受同一个“大脑”――主控箱控制，技术人员先输入一个固定标高，液压泵站里的油就会通过管道输送到千斤顶上，千斤顶再借助油压，合力把桥顶起来。顶升时，不能用力太猛，而要缓慢加压，每顶升2mm，稳定5分钟，确定没问题后，再继续顶。传感器会实时把桥梁位移的数据传回到主控箱，数据可精确到0.01毫米。
顶升完以后，工人们把旧的支座切割、拆除下来，并换上新的支座。一个规格较大的支座，重量可达500多斤，需要好几个大汉合力才能抬起来。此次新换的支座，可靠性更强，橡胶也更加耐用。 | 
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