厦航机长教员袁栋：飞一轮回来 孩子认生了

飞一轮回来 孩子认生了

袁栋用责任意识和专业技能保障每一个航班的安全

袁栋在驾驶舱中。

袁栋与机组成员在沟通相关飞行事宜。

【人物名片】

　　姓名:袁栋

身份:厦门航空公司机长教员，飞行部一大队三中队中队长

【心声愿景】

保障安全，服务旅客。

潇洒制服、翱翔蓝天，飞行员是一个令人神往的职业。他们的工作和生活是否如外界想象那般神秘又刺激？厦门航空飞行部机长教员袁栋说:“其实，飞行员是一个‘不着家’的职业，没有固定的上下班时间，工作强度高，工作周期一般是飞四天休两天，平时还安排有培训、会议等，很少有闲暇的时候。”他说，虽然辛苦，但自己依旧深爱着这份工作。

节假日是最忙的时候，工作12年没陪家人围过炉

暑期是民航旺季，且天气多变容易延误。记者从6月份就开始约袁栋采访，直到最近他才安排出时间。他还负责中队的管理工作，要协调飞行员航班等，因此，即使没有执飞航班，他有时也会忙得连午饭都顾不上吃。他说，很多人对空中职业会有一些误解，比如飞行员和空姐成家的多。其实，这是两个都“不着家”的岗位，“双飞”家庭并不多。

接受记者采访时，袁栋拿出将要执飞的航班计划:第二天，他要执飞厦门经重庆、西昌到杭州过夜的航班；此后三天，他要辗转杭州、重庆、西昌三地；第四天的航班是从杭州经停澳门后再回到厦门。他说:“每一轮航班都是四天左右，家里大大小小的事经常都指望不上我。不少飞行员都有这样一个经历，离开家时，年纪小的孩子还知道喊爸爸，等飞回来，常常就认生了。一到节假日，更是我们最忙的时候，从我工作到现在12年了，一直没办法陪家人过除夕。”

袁栋说，民航法规定每名飞行员月飞行时间不能超过100个小时，但一个实际飞行时间只有5个小时的航班，机组人员从开始到结束任务可能需要10个小时以上，如果遇到延误，执勤期甚至长达18个小时。

“空中飞人”要“靠天吃饭”，常一天经历50℃温差

在采访中，记者开玩笑说，羡慕袁栋古铜色的皮肤。“没开飞机之前，我的皮肤还是很白的。”他笑着说，旅客坐在机舱内没啥感觉，但飞行员却要直面阳光，飞行过程中需要精神集中，每到一个空管区域都必须与空管联系，仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以，在整个飞行过程中除了伸伸懒腰，很少能离开座位活动筋骨，“想不黑都难”。

飞行员也是“靠天吃饭”，天气会给他们的工作带来直接影响。用袁栋的话说:“春天刮大风、夏天有雷雨、秋天能见度低、冬天有冰雪霜。”即便在同一个季节，也常会有迥异的天气。“比如冬天飞澳大利亚，得带好夏天的装备；夏天飞，又得老老实实地穿好外套。飞行员得适应各种天气，从南半球飞到北半球，一天之内温差超过50℃是很常见的。”他说。

起飞不久旅客病情突然加重，果断决定调头着陆

开车习惯好的司机，出发前都会检查一下车况。同样，经验再丰富的飞行员，执行任务之前，也要对机组成员、飞机状况、机场特点、天气变化、特殊通告等进行全面细致的了解。飞行前，袁栋要全面检查飞机是否适航，包括检查导航、燃油、滑油、操纵等十几个系统。确认一切准备就绪，他才会在飞机上等候旅客进入机舱。

飞行过程中出现机械故障并不多见，但常有旅客突发紧急情况。有一次，袁栋执飞乌鲁木齐往武汉的航班，机上有一名小孩要到武汉看病，当飞机完成起飞进入巡航时，孩子的病情加重、口吐白沫。此时距离武汉大约需要4个小时，袁栋当即决定调头飞回乌鲁木齐。

在机上广播寻找医生的同时，袁栋还通过卫星电话通知机场的地面保障部门，地面也给航班“一路绿灯”，让飞机能尽快着陆。袁栋说:“虽然返航会给公司带来一定的损失，但是对于病情危急的孩子来说，一分钟的时间也不能多耽误。”落地后，来接病人的医生说，再晚十分钟，这个孩子就很危险了。

【记者手记】

与旅客的安全相比

经济效益就得让路

在采访中，袁栋多次提到，飞行员这个岗位容不得半点疏忽，必须是“零失误”。而在电影里，常有机长带领机组人员在危急关头穿越雷雨云的桥段。记者问袁栋有没有这样“帅”过，他回答:“那是编的。”

他说，飞机是不能进入雷雨云的，只能绕飞过去，因为一架航空器承载着几百名旅客的生命安全和数亿元的国家资产，机长责任重大。“我们不能拿旅客的生命安全冒险，只能靠遵章守纪的安全意识来规避风险，不满足落地标准就果断复飞，虽然损失可能有上万元，但与安全相比，经济效益就得让路。”他说。厦门晚报讯（文/记者 翁华鸿 图/陈立新）