一城通四海逛遍地球村 联通全球构建大通道

东南网8月4日（福建日报记者 廖丽萍）6月27日，厦航正式开通厦门—洛杉矶航线。自2015年开通首条洲际航线以来，厦航已在不到两年时间内连续开通了厦门—阿姆斯特丹、福州—悉尼、厦门—悉尼、厦门—墨尔本、厦门—温哥华、厦门—深圳—西雅图、福州—纽约以及厦门—洛杉矶等8条洲际航线，实现了航线网络对欧洲、美洲、大洋洲的全面覆盖。

整装待发的中欧（厦门）班列

土地面积1699.39平方公里，城市规模和城市体量的“小”，并不影响厦门成为一座拥有大格局、大胸襟和大视野的国际化港口城市。背倚广阔的大陆腹地，面朝宽广的海洋通道，山海相连的独特地理环境，让厦门的城市布局有了更多可能。依靠港口、机场和四通八达的陆路交通，厦门城市的发展插上了腾飞的羽翼。

海：着眼国际，触角延伸到世界各地

炎炎盛夏，与天气一样火热的是厦门港省市重点工程的建设——全港最大的15万吨级通用泊位、后石港区3号泊位交工验收；能够满足20万吨级集装箱船舶全潮通航的厦门港主航道四期工程计划8月完工。

瞄准建设“国际航运中心”的目标，厦门港迎来机遇，更掌握实力。

2011年，国务院批准实施《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，明确提出“支持厦门加快东南国际航运中心建设，创新航运物流服务，大力发展多种服务功能于一体的航运物流服务体系”。

从此，以厦门港为圆心，厦门正把联结的触角延伸到世界各地。截至2016年底，厦门港拥有北美、欧洲、地中海、中东等集装箱班轮航线达143条，其中国际航线87条，内支线15条，内贸线41条，“一带一路”航线42条。航线布局50个国家和地区，通达国内外各大港口。同时，厦门国际友好港已达12个。

厦门国际航运中心已初步形成国际集装箱干线港，区域性邮轮母港，两岸航运交流合作先行区，国际航运服务业聚集发展示范区，东南沿海国际物流中心的“双港双区一中心”发展格局。

陆：跨岛跨城，串联激活城市活力

35年前，厦门岛通往外界的陆路通道还只有一条海堤，如今，厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道5大进出岛通道，打通了城市发展的“任督二脉”。未来，这样的通道和联结还在扩张、增多——

五条地铁正同步建设中，下半年还要开工第六条，共计275公里；

三条海底隧道加紧推进，一条是贯通厦门岛与海沧区的公路隧道，两条为地铁跨海隧道；

计划用3年时间打通21条“断头路”，进一步完善城市路网；

与城市空间架构相契合，“两环八射”城市快速路系统建设快马加鞭；

五年内，厦门将开工两条城际铁路，分别连通泉州和漳州；

“十三五”期间，将投入100亿元，重点推动福厦客专建设，推进厦门至深圳、厦门经长沙至重庆、金门支线等客运专线和兴泉铁路厦门支线前期工作……

跨岛跨城，见证着厦门这座“精致”之城的不断长大。

立足国家综合交通枢纽的目标定位，厦门将围绕“一岛一带多中心”的城市空间发展思路，持续推动城市格局跨岛拓展，进一步提升岛内外一体化水平，延伸城市的辐射带动效应。

空：空中桥梁，强化航空产业辐射力

不久前，厦航厦门—洛杉矶航线正式开通，成为厦航开通的第三条美国航线，也是厦门首条直飞美国的洲际航线，使我省与美国之间的航班达到每周10班。通过便捷的空中桥梁，厦门与世界的距离在拉近。自2015年开通首条洲际航线以来，不到两年的时间里，厦航在厦门连续开通了厦门—阿姆斯特丹等多条洲际航线，实现了航线网络对欧洲、美洲、大洋洲的全面覆盖；7月21日，厦航今年引进的第11架新飞机抵达厦门机场，厦航机队总数增至174架。

建设“五大发展”示范市、国际综合交通枢纽，打造国际一流营商环境，厦门正持续强化城市航空产业的辐射力。按照规划，到2020年，基本建成厦门新机场，完善相应配套设施，实现旅客年吞吐量达到2900万人次。将厦门新机场建成涵盖厦漳泉区域、兼顾金门的闽西南地区综合枢纽机场，并逐步打造成为具有相当国际影响力的我国东南沿海重要区域枢纽，积极拓展“一带一路”沿线国家和地区的空中通道。

铁：“一带一路”，构建国际物流新通道

沿着蜿蜒的铁路线，每周都有满载货物的中欧（厦门）班列从厦门自贸片区海沧园区缓缓开出，驶向欧洲市场。

在国家“一带一路”倡议的引导下，借力自贸试验区的改革新机遇，厦门正在构建一条跨越海峡、横贯欧亚大陆的稳定、高效、便捷的国际物流新通道。

据统计，厦门已经相继开通了前往波兰波兹南、德国汉堡、俄罗斯莫斯科、中亚五国等多条班列线路，对接东盟。自2015年8月16日厦门开出首条中欧　（厦蓉欧）　国际货运班列以来，截至7月18日，中欧、中亚　（厦门）　班列累计发运147列，共4055个40尺集装箱，累计货值约21.44亿元。

如今，这条物流新通道仍在持续发力，不断释放城市活力。7月8日，由省内开出的第一列直通欧洲的国际班列——中欧(厦门-汉堡)班列开行，全程11866公里，预计7月份发运出口4列。相比此前经西安前往汉堡的班列，直通的新线路节约了约4天的时间，运行效率显著提升。

2017年以来，中欧、中亚　（厦门）　班列进一步增加发运的频率和班次，全年增长将不低于20％。