厦门地铁1号线周边将新建公共自行车服务点

厦门晚报讯(记者 谢雨真)出了地铁站，就有公共自行车可以骑，这在未来将有可能实现。记者昨日了解到，轨道交通1号线车站周边市政改造及景观提升工程(岛外段)正在市环保局官方网站公示中，环评文件中透露了一个重要信息——新建公共自行车服务点。该项目的建设工期为明年1月至2018年12月。

目前，厦门的公共自行车系统越来越完善，轨道交通也在如火如荼进行中，未来这两大公共交通体系能否串联结合引起很多市民关注。环评文件显示，上述项目建设的内容包括:道路、景观改造提升，新公共自行车服务点，增设公交车站，集散广场等。在每个站点具体提升改造中，也体现了“公共自行车”的字眼，比如诚毅广场站，对诚毅大街、诚毅广场进行恢复提升，朝旭路、横五路进行对接现状道路，同时对站点周边设置自行车服务点、增设诚毅大街北公交站、海翔大道公交站及诚毅大街公交站等三对公交站。

有了公共自行车，还必须有相应的车道。本次项目也提到了这点，如海堤路采用双向四车道、双侧人行道、单侧自行车道的断面形式改造。

岛外的轨道站点考虑到了公共自行车，岛内是否也一样呢？记者查阅了今年9月轨道交通1号线车站周边市政改造及景观提升工程(岛内段)的环评文件，答案是肯定的。如镇海路(鹭江道-虎园路)现状断面为38米宽，改造后一侧人行道开辟了2.5米自行车道。另外，湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路也将增设自行车道，采用聚氨酯透水铺装。

在站点布局方面，岛内段项目的环评文件提到，站点将进行交通衔接设施提升，站点出入口增设公共自行车租赁点，调整公交站点位置等。

延伸阅读

三大最易损耗部件:座椅、刹车、踏板

市民反映公共自行车骑行中存在的问题，管理单位一一回应

公共自行车座椅高低不一。

自行车右前刹松动。

厦门晚报讯（文/图 记者 谢雨真 通讯员 白莹 陈雪瑜）厦门公共自行车管理有限公司(下文简称“自行车公司”)工作人员“进驻”晚报热线室的两天中，有不少市民提到了“骑行体验”的问题，如果运气好会借到性能较好的车，运气不好则可能骑起来很不舒服。对于公共自行车使用中因损耗造成的问题，自行车公司表示，每天都有进行维护保养，每个月还会把一批自行车送到维修基地检修。

问题

座椅高低不能调节不方便，刹车不灵吓出一身冷汗

市民徐先生经常骑公共自行车出行，身高1.79米的他喜欢挑座椅高一点的自行车，这样腿可以伸直，骑起来比较舒服。“有时候我在站点试了所有的自行车，找不到一辆合适的。”他说，有些自行车的座椅是固定的，有些调节器坏了。

“有的座椅调不了高度，实在是不方便。”市民刘小姐和徐先生相反，身材不高的她希望自行车座椅矮一点，坐着也能把脚踩到地面上，这样一旦发生紧急情况可以随时停车。

昨日，记者在莲岳路百合花园小区西侧的公共自行车站点观察发现，自行车座椅高矮不一，有的座椅下方有调节器，有的则没有。

另外，公共自行车刹车不灵也是市民反映较多的。网友“大海”在厦门晚报微服务微信公众号上留言，建议要及时修理自行车刹车，否则会存在安全隐患。还有一位网友提到，有次骑公共自行车就因为刹车不灵，险些冲到机动车道上，把他吓出一身冷汗。

记者在槟榔东里的公共自行车站点随机取了一辆车，发现自行车的右手前刹车线与刹车把柄的连接螺丝是松动的，握紧刹车把手也没有感觉到阻力。

有的座椅不能调节。

踏板磨损严重。

回应

每个月送500辆自行车去保养，每天巡检维修60多辆

针对市民反映的问题，自行车公司相关负责人说，岛内公共自行车是轴传动模式，不容易“掉链子”，损耗最多的是座椅、刹车和踏板。

为什么座椅不能调节？负责人解释，早期投放的一批自行车，需要对座椅两侧分别进行调节，拧松螺丝再调整把柄，很多市民误操作导致把柄掰断。为了避免再出现类似的损坏，自行车公司把早期的两千辆自行车座椅调到适中的高度后固定住，让大多数人能正常骑行。后期投放的自行车都是单向一侧调节，操作较为简单，可以自由调节高低。

刹车不灵主要问题在右手前刹车。这名负责人说，公共自行车的前刹车采用刹车皮向两侧张开卡住轮毂的“涨刹”方式，易磨损，巡检时还发现刹车系统复位功能较弱，目前考虑加装复位弹簧。后轮采取的是“抱刹”的方式，即固定后轴，所以损坏率较低。

脚踏板容易损坏，主要原因是承载着骑车人骑行时的发力，另外，巡检人员还发现有人恶意把踏板卸下偷走。

岛内公共自行车投入营运两年多，目前日均骑行约3.5万人次。这名负责人表示，自行车公司很重视车辆的保养，每个月都会把500辆自行车送到维修基地去维护。而巡检人员每天到站点检查维修的“带病”自行车有60多辆。

小知识

轴传动模式:利用传动轴进行动力传动的模式，不靠链条传送动力，类似汽车的传动原理但结构更简单。

涨刹:通过刹车线带动刹车皮向两侧张开卡住轮毂，摩擦产生阻力抑制车速。

抱刹:利用刹车皮通过钢丝的作用与钢圈产生摩擦使车子减速并停止。