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翔安隧道进岛红绿灯启用一个多月成绩显著

2016-11-03 12:23:44吕寒伟 杨健来源:东南网责任编辑: 郑王恺我来说两句
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东南网11月3日讯 (导报记者 吕寒伟 通讯员 杨健)9月21日,翔安隧道进岛的洞口,启用红绿灯。如今,一个多月过去,它交出了一份成绩单。昨天,厦门交警解密了红绿灯的运作模式和功效。

红绿灯设置在隧道进岛方向距洞口100米左右,开启时间为早晚高峰期、隧道内发生交通事故或车辆故障时,控制进洞车辆,降低隧道内车辆密度。

设置之初,引来了质疑声:有用吗?从昨天公布的成绩单来看,还真的起到了减堵效果。

这盏灯,怎么工作?

据车流、时间段,动态调节红绿灯时间

交警观测,翔安隧道进岛方向,当每个小时的车流量达到3900辆时,隧道就像按下了一个开关,隧道内126号、106号、87号灭火器位置,便有车辆堵住,紧接着引发车辆强行变道,出现交通事故及车辆故障等。

3900辆像是一个魔咒,怎么用红绿灯破解成为一个难题。经过试验,交警初步拿出红绿灯的控制方案,绿灯亮105秒,接着转变成红灯35秒,如此循环,翔安隧道可以让最多的车子通过。

可是,运行一段时间,翔安隧道的尾部,还是会有一部分车子“被留下”。交警再度调灯,隔10分钟变换一种方式,这些车子消散了——

早上6:50-7:20,绿灯105秒,红灯35秒;

早上7:20-7:30,绿灯95秒,红灯45秒;

早上7:30-8:00,绿灯105秒,红灯35秒;

早上8:00-8:10,绿灯95秒,红灯45秒;

10:00–15:00,绿灯长亮。

出岛方向也弄盏灯?

没必要,仙岳路是把天然“总阀门”

有司机反映,进岛方向的隧道内虽然堵车少了,事故少了,但是隧道外的排队长了,交通事故也增加。

交警介绍,隧道外的排队一般长七八百米,长的话约1.5公里,但是相比于红绿灯启用前,隧道内的堵车要堵六七公里。启用红绿灯后,隧道内一旦发生交通事故、车辆自燃等事件,红绿灯可发挥积极作用,控制车流量,减少拥堵,为施救车辆争取快速通道,有利于快速处置。

交警坦言,红绿灯启用后,隧道外的车辆排队不可避免,而有些车辆乱变道、碾轧导流线,引发了交通事故,翔安大道至隧道口路段交通事故比改善前日均增加15%左右。目前,交警正在加强对车辆的引导和查处,希望司机遵守交通规则,注意控制车速,安全行车。

翔安隧道的出岛方向,会不会也启用红绿灯?交警给出的答案是没必要,出岛方向受仙岳高架流量限制,高峰期每小时车流量约3000辆,交通运行良好,一般不发生拥堵,没有必要设置。

一盏灯,带来四大变化

隧道口的这盏红绿灯,到底带来了什么改变呢?

变化1 容量变大

高峰期,一个小时,通过隧道的车辆多了513部。翔安隧道启用信号灯控制前,翔安隧道进岛方向平均高峰流量约为3265辆/小时,启用信号灯控制后,平均高峰流量提高到约3778辆/小时,通行能力提高约15.7%。

变化2 事故减少

9月1日至21日,翔安隧道进岛方向隧道内发生46起交通事故。启用红绿灯后,9月22日至30日隧道内发生6起交通事故,日均减少69%,10月8日至28日隧道内发生19起交通事故,高峰期仅发生4起。

变化3 速度更快

翔安隧道内平均运行时间7分16秒,平均时速50km,比改善前提高近50%。

变化4 高峰期缩短

以前,早高峰平均结束时间为9:13左右,但是一有交通事故,高峰期持续时间延后,比如9月12日,早高峰堵车持续到9:58左右。红绿灯启用后,早高峰平均结束时间为8:38,比启用前提前35分钟左右,晚高峰结束时间与以前相当,周五会提前约30分钟结束。

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