东南网8月2日讯（海峡导报记者 孙春燕 崔晓旭 实习生 陈颖滢)在厦门，超过六成的车主有过兼职开网约车的念头；
他们当中，70后和80后的车主比重在70%以上；
但是，网约车合法与否的问题，一直困扰着不少司机。
改革是由问题倒逼而产生。随着网约车的合法化，厦门车主对网约车的看法如何？对新政又有哪些期待？昨日，导报记者联合福建省决策资源市场研究有限公司，利用街访搭车随机调查的方式，共完成有效样本352份。
调查显示，绝大多数人认为网约车合法是必要的，合法后不怕被查兼职频率会增加的司机接近2/3。同时，大多数人呼吁政府参与，有78.7%的车主希望，地方政府不要限制网约车数量、不要增设高不可攀的门槛。
超过六成车主想开网约车
现如今，兼职滴滴等网约车司机，是不少私家车主“赚外快”的首选。
调查显示，在厦门，4.3%的车主全职开网约车；超过两成的受访者，下班后兼职开网约车；另有接近四成的受访者想开网约车但还没有开。也就是说，超过六成车主有过兼职开网约车的念头。
70后、80后是网约车主力
吃饭、聚会都叫网约车，可知道都是什么人在开网约车？
调查显示，网约车车主中，25.9%车主年龄在 26-35岁，44.3%车主年龄在36-45岁，也就是说，70后和80后的车主在网约车中占比超过70%。
同时，年龄在25岁以下的“鲜肉”，只有5.4%的比重；而46岁以上的“大叔”，比重接近1/4。
时间灵活是最大动因
在各种兼职中，网约车最受青睐，时间自由是最大的原因。
调查显示，75.9%的受访者一致认为，“时间灵活自由度高”是网约车最吸引人的地方。同时，入职便捷、收入高、工作强度适度也是他们选择网约车的重要原因。
约九成人欢呼“网约车合法”
虽然坊间最受欢迎，但网约车也曾是政策打击的对象。
为此，调查显示，认为网约车合法有必要的人，在受访者中占比接近九成，其中超过1/3的车主认为非常必要。仅有3.7%的受访者认为网约车没必要合法。
超六成司机将增加兼职频率
虽然对新政还存有疑虑，但合法化毕竟是件好事。
调查显示，65.6%的受访者表示，以后不怕被查了，兼职的频率会增加；21.0%的车主会保持原状；另有9.9%的车主会“放心大胆做全职”。
多数司机担心收入降低
合法化带来诸多好处的同时，也让车主有些担心，收入问题首当其冲。
调查显示，超过一半的司机担心，合法化后，大量司机兼职，收入可能会降低；另有23.9%车主担心，要给车辆增加设备运营成本会上升。
同时，超过一成车主担心，各种监管会让网约车失去往日便利；而5.7%车主对以后的交通情况表示担忧。
大多数人呼吁政府参与
合法化后，网约车走向阳光，车主们又有哪些期待呢？
调查显示，78.7%的车主希望，地方政府不要限制网约车数量、不要增设高不可攀的门槛；对细致、人性化的政策，也有65.1%的人提出呼吁。
同时，47.4%车主期待，政府参与进来，一起保障乘客的安全，不要把所有的担子压给司机；还有23.9的人则希望，平台对司机把关更严，给司机提供更多培训。
编者按
新规精神可嘉 落地执行还有点担忧
互联网专车头顶上的“达摩克利斯之剑”，终于落地。
国新办联合多个部门发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），不仅明确了网约车的合法性，在网约车的运营性质、报废条件、准入条件、数量价格等多个方面，亦做了诸多放宽。
对此，舆论一片叫好之声，让网约车平台的司机和乘客出行更加放心。网约车平台也称，在如何监管网约车的探索上，中国走在了世界前列。
顶层设计上相当先进，但对落地的具体执行还是有一些担忧。办法要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，也就是说，平台可能需要在全国2000多个县（市）分别完成审批，这就如同要求淘宝、微信、京东在2000多个县（市）审批，对互联网尤其移动互联网行业来说，可操作性很差。
其次，此次七部委把更多的权力下放给了地方，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权，这其中灵活的部分可能导致人为抬高门槛、造成新的县域寻租和权力寻租。比如在定价方面，办法规定原则上实行市场指导价，地方政府认为有必要实行政府指导价的除外，也就是说，这隐约给了地方政府进行价格管制的权力。
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