[前世] 厦嵩航线自宋通航 鲁迅说,地上本没有了路,走的人多了,也就变成了路。换种说法,陆上本没有渡口,停靠的船舶多了,也就变成了渡口。 在文史专家郭坤聪看来,厦门岛、鼓浪屿、海沧间的交流往来,离不开这一个个渡口、一艘艘船舶。海沧发现人类活动在3000多年前,海边打鱼的小船有许多,其中有一姓李渔民打鱼至鼓浪屿,并在岛上安营扎寨,人类繁衍,厦门岛也渐渐有了人气。 嵩屿位于厦门岛的西岸,隔海与厦门岛相对,相距2海里。《厦门交通志》中有记载,自宋至今与厦门岛对渡。经过千百年发展,嵩屿—厦门、嵩屿—鼓浪屿,渐渐形成了一条约定俗成的海上航线。郭坤聪说,上世纪30年代,有民营企业经营这条航线,而1949年之后,厦嵩之间更是来往密切,船舶有私营、民营和国营。 1928年,厦禾路前的第一段堤岸筑成,为便于识别9个码头的座位,就按照顺序分别命名,厦禾路头居于堤岸之首,顾称为第一码头。之后,第一码头就成了厦嵩航线的一个渡口,人们在第一码头乘坐舢板或者汽船,经过20多分钟航程,抵达嵩屿码头。 [经历] 曾是厦门岛对外重要通道 厦门岛四面环海,与内陆沟通困难。上世纪,厦嵩航线是厦门岛通往漳州一条较为便捷的通道。市民在第一码头乘坐约20分钟的船,到达嵩屿之后,再坐车赶往目的地。可以说,厦嵩航线将厦门与内陆连接了起来。 上世纪改革开放后,嵩屿码头是厦嵩航线的“水陆联运”站,那时车票船票相连,一张票可乘坐船和大巴,遂被称为“水陆联运”。按现在的话来说,嵩屿码头是一个重要的枢纽站,海陆无缝对接,漳州总站的公交车开到嵩屿发车,市民凭着一张船票就能上车。 [今生] “海上公交”重回视野 厦门轮渡公司副总经理陈裕茂在轮渡公司工作了35年,在他的记忆中,厦嵩航线起起伏伏,在“水陆联运”时期达到了鼎盛,一直到海沧大桥开通之前,这条航线热度不减。 而海沧大桥开通之后,厦嵩航线航班大量萎缩,渐渐被人遗忘。不变的是,虽然人流量大不如前,这条航线依然存在着,仍然有些许市民依靠它出行。如今,海沧大桥渐渐拥堵,这条航线又重新被人提起。 在陈裕茂看来,厦嵩航线虽然“不赚钱”,甚至需要靠其他航线贴补成行,但这是城市公共交通在海上的延伸,是一条古老有历史的航线,企业需要承担这样的社会责任。 |
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