未来三年每年新改扩建 城市道路80公里以上 在厦门贯彻落实省政府《实施畅通城市(2016—2018)三年行动计划》所制定的行动方案中,专门治堵、建设综合交通,是两项关键问题。为了缓解拥堵,交通设施的承载能力需显著提高。计划指出,厦门2020年城市建成区平均路网密度达到每平方公里8公里,道路面积率达到15%。这要求未来三年每年都要新改扩建城市道路80公里以上。 厦门将以“窄马路、密路网”的理念,逐年提升路网密度,实现城市路网更有弹性,为交通流提供更多的机动和疏散机会,从而减少堵点。比如,厦门将结合老旧小区改造,拓宽一批老城区支路、小巷,有条件的要升级为车行道,完善城市“毛细血管”,并形成单向循环体系。路网“动脉”方面,将推进第二西通道、“两环八射”快速路等项目。 城市主次干道和重要交通拥堵节点优化提升,是缓解城市“堵点”的手段。厦门将大力推行公交优先、单向交通、“绿波”通行(即减少车辆在交叉口的停歇)、精准配时等管理方式,在三年内逐年提高高峰时段主干道平均车速。 后年初步形成 “四纵四横”公交专用道网络 厦门计划在2018年实现设区市中心城区公交站点500米全覆盖,更多样的公交出行方式,将使公共交通分担率达到33%。2018年,30.3公里的轨道交通1号线也有望运营。 计划指出,厦门将在今年轨道1号线施工围挡拆除后,推进湖滨南路、莲前路、嘉禾路公交专用道建设,并加紧推动湖滨西路、东渡路、湖滨北路、仙岳路、金尚路、金山路等有条件的道路建设公交专用道,2018年初步形成“四纵四横”的公交专用道网络。同时,通过港湾式公交候车亭,于2018年基本解决公交车占路停车问题。 另外,公交线网将持续优化。到2018年,全市公交车要突破5000标台,公交线路达到350条,中心城区公交平均发车间隔高峰时段不超过5分钟一班。同时,公共自行车系统将构建便捷的半小时自行车体系——到2018年,公共自行车和慢行系统基本完善,实现各区建成投用公共自行车系统,新增公共自行车5000辆以上。 |
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