揭秘海沧跨海隧道建设难点 预计2020年底前通车

黄劲超图

海西晨报讯（记者 陈佩珊）昨日9时30分许，海沧一水塘边的几部挖掘机挥动铁臂开始作业。而在海的另一边，在象屿保税区门口高架下的三角区域，也有几部挖掘机在作业。未来，从这两头开挖的隧道将在某处贯通。海沧进出岛，就有了第二个选择———海沧隧道。

计划工期为四年半

海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里)，海底最深处达70余米。

据了解，这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道。据悉，隧道将采用钻爆法施工。另外，记者从市交通运输局了解到，该项目投资概算为56.4亿元，计划工期四年半。也就是说，预计到2020年底前，隧道可建成通车。

将为海沧大桥“减负”

海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。根据行车速度80公里/小时来算，待隧道投用后，岛内往返海沧，单程仅需五分多钟。

另外，一旦海沧隧道投用，将为海沧大桥“减负”。市交通运输局总工程师吴洪钦介绍，当初，海沧大桥的日设计通行量为5.5万辆，但随着城市发展，现在高峰期日通行量已经达到了14万辆，交通拥堵现象时有发生。海沧隧道日设计通行量为8.5万辆，建成之后，海沧大桥的负担将减轻不少。

目前，按照设计，海沧隧道建成通车后对车辆没有进行限制，客货车都可通行，但今后可能根据实际情况进行调整。

将促进岛内外一体化

据介绍，海沧隧道是厦门的第二西通道，也是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。投用之后，不仅能有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系、促进岛内外一体化、发挥厦门港口经济辐射作用、增强区域城市沟通联系等也有重要意义。

未来，海沧隧道建设项目还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。