东南网2月3日讯(海峡导报记者 陈思亲/文 常海军/图)装上GPS智能管控系统,再“任性”的渣土车,也会被盯得死死的。 昨日,市建设局总建筑师陈锦良接听市长专线时介绍,下月起,厦门将开始实施新的建筑废土管理办法,将全面提高建筑废土运输准入门槛,并逐步升级采用新型智能的渣土运输车辆。 同时,新的管理办法还将提高乱堆乱倒处罚力度,并建立全新的建筑废土管理信息平台,对各个部门的管理职责进行新的分工合作。 问题1 渣土车市场“鱼龙混杂” 市建筑渣土行业协会市场数据分析显示,目前在厦门营运的渣土车约为1500辆,这些渣土车有的符合标准,有的则“鱼龙混杂”。据陈锦良介绍,由于此前没有法律依据,纳入管控平台目录库管理的共879辆,覆盖53家运输企业,其余的渣土车则处于“放养”状态。“目前厦门渣土运输行业准入门槛低,挂靠经营和分散经营现象比较突出。”陈锦良说,此前,厦门对建筑废土运输单位一直采用“申报+登记”的核准模式,只要符合法定条件均可进入。这就导致市场很多渣土车辆由个人购买,但挂靠在企业名下,这些“散户”大多自律意识较低,规范管理难度大。 对策:下月将要实施的管理新规,将借鉴上海和青岛等地经验,采取全新的“公开招标投标”的市场准入模式。陈锦良介绍,这种模式规定,只有达到一定规模,有独立管理制度和办公场所的企业,才能通过招投标进入建筑废土运输市场,从而实现总量控制,引导建筑废土运输单位规范化和规模化。同时,对于50立方米以下的建筑废土运输则不纳入范畴。 |
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