厦地铁2号线过海隧道开始掘进 预计2017年底贯通

海底隧道地理示意图

东南网1月30日讯(海峡导报记者 詹文/文 吴晓平/图)网盾构机缓缓向前推进，头部的刀盘也转动起来，现场响起一片欢呼。

昨天上午10时，这个时刻可以载入厦门轨道交通的建设历史。地铁2号线过海隧道的首台盾构机在海沧大道站始发，它开创了国内地铁海底盾构施工的先河。按照目前预计，这条长达2.8公里的过海隧道将在2017年底贯通。

专家说，这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，难度很大、风险很高，填补了多项地铁施工技术空白。

海沧大道站-东渡路站区间

过海隧道长2.8公里

2号线是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线，承担本岛与海沧城区间跨海交通功能，全长41.5公里，车站32站，均为地下站。

线路呈东西走向，西起海沧大道站，沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，向南下穿邮轮城，到达东渡路站。整条线路施工最大难点，在于需要穿越本岛与海沧之间的海域。

过海隧道位于海沧大道站-东渡路站区间，全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

专家多次研究论证，决定采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。这成为国内首条盾构法施工的地铁海底隧道。

长104米，重760吨的盾构机

每小时最快向前挖掘3米

昨天上午，海沧大道站，盾构机转起刀盘，从这里出发后，沿左线向东渡路站掘进。

专家说，这是泥水平衡盾构机，对地层沉降变形控制更好，并且开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。

这是个“大家伙”，由德国海瑞克公司设计制造。整机长约104米，重760吨，最大推进速度为50毫米/分钟，相当于每小时最快向前挖掘3米，远比挖掘隧道的其他方法快。

2015年3月，它在广东的工厂里生产组装，经过18天跋涉，11月来到海沧下线，12月在海沧大道站组装作业。接下来，这个“大家伙”将承担起过海隧道左线的掘进任务。