厦门地铁施工现场首次对外开放 市民点赞"高大上"(图)

21名市民进入地铁隧洞，参观“挖掘神器”盾构机。记者陈理杰 摄

市民代表参观地铁1号线莲花路口东站。记者 陈理杰摄

海西晨报讯（记者雷妤）“以前只能看见围挡，不知道地铁是怎么建的，今天终于能一看究竟了！”昨日上午，市民郑先生参观了厦门地铁1号线莲花路口东站后，称赞厦门地铁是个百年工程，值得期待。

据悉，厦门地铁办昨日首次举行“厦门地铁开放日”活动，首批21名市民代表走进厦门地铁1号线，亲身体验地铁的建设过程。

据悉，地铁1号线目前已全面开工，2号线也逐步开始施工。厦门岛内各站点平均距离为1.2km、岛外为1.5km。莲花路口站是岛内第一台盾构下井掘进的站点，在岛内所有站点中施工进度最快。

昨日上午，沿着扶梯，市民代表下到20多米深的施工现场。市民代表们了解到，目前莲花路口站站点主体施工已经完成，正在进行站区间施工。别看路面上风平浪静，实际上地底机器轰鸣声，热火朝天。

由于是首次近距离接触地铁施工，因此市民代表都十分好奇。比如，地铁站点与站点之间是如何施工的？对此市民知之甚少。据悉，厦门地铁站点区间施工依靠的多是“巨无霸”盾构机，它有7辆公交车排起来那么长、两层楼那么高。盾构机顶端有钢铁刀盘，向前掘进时刀盘旋转，削土石如泥，后端同时在铺设钢片，既方便又安全。盾构机的施工过程让市民们啧啧称奇，市民张先生形容它就像地底的挖掘机，技术精妙。

有些市民代表疑惑，盾构机施工为何还需要爆破？其实，盾构机也会遇到“天敌”———孤石，爆破就是为了将挖不了的巨石震碎。现场工作人员解释，厦门地处沿海，花岗岩球非常多，盾构机遇到大一点的孤石，需先把孤石炸碎，然后才能挖掘。不过，处理孤石既耗时又耗力，为了不对周边楼房造成影响，爆破只能少量多次进行。据介绍，不久前，施工方为解决莲花路口站与莲坂站之间一处大孤石，就耗了十多天。

“今天知道了许多以前不了解的事，感受到厦门地铁施工的不易。”市民代表王先生说。

厦门地铁办透露，今后还将继续举行类似的体验活动，希望以此获得市民对轨道交通建设的支持。

工程进展

1号线6车站主体结构完成

记者从厦门地铁办了解到，截至目前，地铁1号线全线24个车站中，厦门北站已经预留建成，其余23个车站都已经围挡施工。其中6个车站（莲花路口、高崎、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路）主体结构已完成，将军祠站继续进行围护结构施工，其余16个车站进行土方开挖和主体结构施工。全线25个区间已开工23个。

1号线全线计划使用16台盾构机，目前已下井安装12台，始发10台。其中园博苑站—杏锦路站、集美中心站—诚毅广场站区间左右线已贯通，天水路站—厦门北站区间左线已贯通。全线6个明挖区间已全部开工，其中土方开挖完成47%，主体结构完成15%。

声音

厦门地铁

十分“高大上”

倪国伟（台商）：很高兴能参观厦门地铁。我是台北人。台北地铁建设20年了，应该算是一个比较成熟的系统。此次有机会在地铁刚开始建设时就到现场参观，我很开心。希望在2018年地铁1号线建成时，所有厦门市民能够感受到地铁带来的便利。

杨国联（出租车司机）：作为出租车驾驶员，偶尔我也会抱怨城市拥堵。通过这一次活动，我感受到了地铁工程的科学性和现代化。虽然地铁施工暂时会对市民出行带来影响，但是今天的“堵”是为了明天的“通”。

郑金汉（摄影爱好者）：我是一个摄影爱好者，希望能用自己的镜头记录下厦门城市的发展。此次参观，我感觉到厦门地铁十分“高大上”，现场施工很有秩序，跟想象中不一样，很有必要通过镜头向市民展现一下厦门地铁的面貌。