政协委员建议：建岛内外枢纽 推进公交换乘

鼓励换乘，可提升公交运营效率。

厦门晚报讯（文/记者 戴懿 图/刘东华）厦门公交线路运营存在“三高三低”现象（即重复率高、曲折率高、空载率高，运营效率低、分担率低、换乘率低）。此外，跨岛线路普遍还存在里程过长、换乘站台距离远、准点率低等问题。

思明政协委员建议，通过建立岛内外链接枢纽，出台优惠政策，鼓励市民公交换乘，提升公交的运营效率。

建议①

整合长途车资源，建立公交换乘枢纽

思明政协常委吕韶丰建议，整合岛内外长途车资源，建立岛内外公交换乘枢纽，比如经过翔安隧道前往同安、翔安方向的，可在万达附近建立枢纽，SM城市广场附近也可建一个枢纽站。岛外的公交车把乘客送到枢纽，再由岛内的公交车承担接送。

建议②

换乘要提前做好规划，考虑市民的“用户体验”

思明政协常委霍文章认为，换乘要提前做好规划，提高公交运力，减少公交路面的占有率，通过缩短时间、提高效率推动市民换乘。

吕韶丰认为，在岛内用地紧张的地方，可考虑往地下发展空间，如梧村站。鼓励市民换乘要考虑市民的“用户体验”，如距离要近、空气不能太差，只有换乘方便舒适了，市民才有动力。

建议③

出台换乘优惠措施，打造立体公交体系

致公党厦门市委常委、湖里区政协常委颜伟民认为，应当参考杭州、上海等地出台优惠换乘措施，采取次数优惠或金额优惠等方式。另外，随着厦门地铁时代的到来，地铁和普通公交之间的换乘是今后一两年内市民出行最关心的问题，因此优惠换乘十分必要。

吕韶丰认为，公交换乘应当作为美丽厦门的重要民生工程推进，不仅鼓励公交换乘，还要打造立体的公交体系，应当把渡轮纳入公交体系中。　　

市民有话说

上期话题《纳入文明考评 制定奖惩措施》

■吕先生:错时停车软件中可存入一定的保证金，若不遵守约定，可扣除约定金额，从而约束车主。

■吴先生:错时停车如果使用的是公共场所，则收入应当用于公共部分的支出，为所有业主服务，物业不能占为己有。