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岛内近半主干道拟建公交专用道 总里程约80公里

2015-08-12 10:37:18卓悦佳来源:厦门网责任编辑: 文洁我来说两句
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厦门日报讯(文/本报记者 卓悦佳)每日3.03万班次、运送客流达260万人次,这是我市常规公交的岛内运行数据。比小轿车的运载能力,明显要高得多。然而随着路网的交通压力变大,公交的运行速度显著下降。为了解决这一问题,倡导绿色出行,我市几年前已开展了公交专用道规划建设的前期工作,目前拟定了首期“一纵一横”,即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前路”的建设方案。那么,公交专用道到底怎么建,是否会与其他公共交通系统对接,如何确保专用道真正能够专用?昨日,市市政园林局黄志华副局长接听市长专线,继续听取市民的意见和建议。

何时建

开建时间还在评估 已拟定两种方案

根据规划,我市的公交专用道将共有8条,形成“四纵四横”网络体系,四纵为东渡路+湖滨西路、嘉禾路、金尚路、金山路,四横为湖里大道、仙岳路、湖滨北路+吕岭路、湖滨南路+莲前路,总里程约80公里,覆盖岛内近半数主干道里程,远期可以向岛外延伸辐射。

黄志华介绍说,在广泛征求意见、深入评估后,我市公交专用道首期可试点实施“一纵一横”的建设,即湖滨南路+莲前路和东渡路+湖滨西路,最终形成“四纵四横”岛内公交专用道网络,力争高峰时段公交车速提升30%、客载能力提升18%以上。

但是,何时开建还在评估当中,“将在两种方式中确定最终的建设时间。”黄志华说,根据目前的交通情况,以及地铁3条线路的建设进度,共拟定了两种方案,一是近期开建,短期内全面建成“四纵四横”;另一种则是等2020年地铁的3条线路主体工程基本完工后再建;相关部门还在针对现有的客流和交通情况进行评估。

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