厦门黄标车近期扎堆报废 差一天车主少领好几千元

不报废有何风险？

私人回收企业将其改装 若出事故原车主须担责

隐患:到期的士被倒卖到外地当黑车

　　记者了解到，若市民手头上有绿标车想报废，只能参照事故车的回收价格。“所以很多人嫌价格太低，要么丢在路边，要么卖给私人的回收企业。”蔡忠柒说，前者导致僵尸车的出现，后者则会引发很多风险。

　　比如说，私人回收企业会将五大总成拆解下来，改装成其他车辆。但如果改装车发生意外，交警根据其车架号或发动机号，找到原车所有人，还是会对其进行处罚。还有的私人回收企业直接将无法通过年审的车辆倒卖到外地，当成黑车来用，也会给车主带来隐患。

　　记者了解到，除了黄标车和因事故报废的绿标车外，还有另外一种独特车型就是的士。据了解，厦门有很多的士车在达到6年的使用期限后，就会被转卖到外地。“这些车还能当私家车正常跑2年，随后就会流入到外地的农村市场，当成黑车来代步。”蔡忠柒也证实了这一说法。

　　车管所一名工作人员介绍，强制报废取消后，车管部门就无法统计到每年报废车辆的数据。据媒体2012年的报道，厦门每年车辆正常报废的约为5%，按照当年厦门有50多万辆机动车的保有量来算（不含摩托车），当年约有2.5万辆汽车需要报废，但当年通过正常渠道报废的车辆，却不到2000辆。