厦门将建多条公交专用道 建设方案向市民征求意见建议

厦门日报讯（记者 黄璜）厦门要建多条公交专用道！首期建设目标计划为“一纵一横”，即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”。

昨日下午，市道路交通综合整治领导小组办公室（以下简称“市道交办”）召开群众意见征集工作座谈会。会上，市市政园林局、市交通运输局、市交警支队、市城市规划设计院、市市政工程设计院、市科学技术信息研究院、市公交集团、市市政工程公司等单位，“轮番上阵”向记者详细解答了公交专用道规划、建设方案。该方案的制定过程十分慎重，除了对厦门实际情况进行深入分析研判，还借鉴了国内外其他城市的公交优先权实施经验，方案草拟后还接连召开四场专题座谈会，征集了岛内市民代表、人大代表、政协委员以及相关专家的意见。

【权威解读】

为什么要建公交专用道？道路会不会更堵？能否保证公交优先？

本报为您详细解读建设方案

问：为什么建？

答：提高通行效率，破解拥堵

公交出行就是绿色出行、公交优先就是百姓优先，坚持公交优先战略，打造“公交+慢行”主导的绿色交通体系，是贯彻落实“美丽厦门”战略规划的必然要求。而这个必要性，我们可以用两组对比数字来解读:

据今年3月的统计数据，厦门机动车保有量达123.7万辆，岛内平均约6人拥有一部小汽车。但据统计，高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右，而公交车平均50人左右——一辆公交车相当于20多辆小汽车。那么多的小汽车上路，运载能力却比不过一部公交车，因此越拥堵的地方越应该公交优先。

目前，厦门常规公交岛内每日3.03万班次、运送客流达260万人次，但高峰期公交运行速度仅8—10km/h，较2013年下降了20%。而且，因目前的路网压力越来越大，预计高峰期公交运行速度还可能更加缓慢，最终可能和步行差不多。

然而，建设公交专用道之后速度和运量将明显提高，除保持每小时约250辆/车道的公交车通行，预计早高峰（上午8:00-9:00）平均运营速度可达19.3km/h，晚高峰可达17.13km/h。

答：不会，有三大防堵措施

建公交专用道的目的就在于治堵，专门一条路只让公交走，路网压力不是更大吗？建设的时候会不会引发新的拥堵？公交专用道途经小区出入口和支路路口时，社会车辆如何与之交会？一不小心会在路口“顶牛”吗？这些问题方案都考虑到了。

1、公交专用道不是“全天候专用”

按方案的初步设计，高峰时段（7:00-9:00及17:00-19:30）这四个半小时为公交专用，其余时间放开。需要特别说明的是，公交专用时间段内，仍允许应急、抢险车辆及20座以上大巴车使用。

2、建设工程量很小

公交专用道的施工其实就是对标志标线等进行改造，一个路段可能几个小时就可以完工；其他工程主要是智能交通建设（专用道运行的科技保障，电子站牌、抓拍系统），还有部分辅助工程（局部港湾式站点、换乘站点），会尽最大可能减少施工影响。以首期工程为例，预计施工周期为3个月，施工时段为每日22时至次日6时，把对交通的影响降到最低。

3、禁停区、交会区有效导流社会车辆与公交车

1)禁停区让行右转车辆:公交专用道接近红绿灯路口处设置禁停区，公交车等候信号灯时，不得在该区域停车等待，而应让出该区域，供专用道左侧的右转车辆经过该区域进入右转车道。

2）交会区互相礼让:在首期计划建设公交专用道的道路两侧有不少小区和支路，初步估算仅湖滨南路一线就有约一百个类似的交叉口。于是，方案设计在交叉口设立交会区，公交车和进出小区、支路的车辆互相礼让通行，的士点进点出、即停即走的不算违规占用公交专用道。

问：如何保证公交优先？

答：配套智能交通系统，配置抓拍设备

多年前设立的湖滨南路公交专用道被私家车辆占用，形同虚设。（本报记者 姚凡 摄）

这是不少市民的疑问，公交专用道建好之后，会不会又被路边违法停放的车辆占用了？社会车辆违规占用公交专用道行驶，谁来监管？方案为公交专用道配套了智能交通系统，切实保障公交优先、出行顺畅。

1、违规占用公交专用道就会被抓拍:

除了在人行道立杆的方式架设抓拍设备，不少公交车上也安装了车载式抓拍设备（约有400套类似设备）。这些设备将用于对非法占用公交车站停车、压实线、公交车不规范靠站等违法行为进行抓拍取证。

2、信号控制让公交车相对优先:

根据路网情况合理优化信号配时方案，使公交通行尽量优先，减少排队等待时间。根据路网和交通流特性，确定每一路口的相位控制方案（如绿灯延长或绿灯提前）,实现公交信号相对优先控制。

3、用科技手段引导市民顺畅出行:

每个公交车站将设置电子站牌，下一班公交车大约何时到站，市民可以一目了然；此外，还将设置交通诱导屏，向驾驶员提供前方的道路走向、路况信息等，用明确的标志标线提示驾驶员公交专用道、交会区、禁停区的位置。

【现场观察】

私家车占用车道 公交运行效率低

多年前，湖滨南路就设立了公交专用道。昨日，记者来到湖滨南路中山医院段。中山医院公交车站，不下15条公交线路在此停靠，一到交通高峰期，私家车与公交车混行，车辆排成长龙，长时会堵到凯宾斯基路口附近。

除了混行，不少私家车接送病人，稍微停留，公交车运行效率立减。昨日下午，记者在现场看到，一部银灰色私家车违停在公交车站10米处，后面的公交车庞大的身躯，只能调整车头、转动车身，运行速度减缓许多；而调整时辅道的两个车道被完全堵死，后面的车只能干等，也包括一些公交车。（本报记者吴俊鸿 实习生 陈思思）

【司机建议】

优先放行公交车 确保车道“专用”

“私家车堵在前面，根本跑不起来。”公交司机伏师傅说，设置公交车专用道，他很赞成——事实上，这也是记者昨日下午采访多位公交司机得出的一致结论。不过几位公交司机都提到，专用道要确保“专用”，首先要提醒标示明显，让大家一看就知道，另外，监控也要设起来，严查那些进入专用道的私家车。

另外，伏师傅还告诉记者，在开车过程中，往往在通过红绿灯处耽搁大量时间，他建议，针对一些路面不宽、资源有限的道路，可考虑在红绿灯处，优先放行公交车，“在红绿灯处，画一个专门公交车道，私家车不能进入，红绿灯对公交车优先放行。”伏师傅认为，这样可以有效加快公交车流动性和运转力。（本报记者吴俊鸿 实习生 陈思思）