厦拟建四纵四横公交专用道 高峰时段坐公交或提速30%

厦门为何要建公交专用道

机动车保有量增长迅速

根据统计，截至今年3月，厦门全市机动车保有量达123.7万辆，机动车保有量年均增长约13.13%。其中，小型汽车保有量为80.8万辆，岛内千人拥有173辆，平均约6人拥有一辆小汽车，居国内大城市前列。

公交车分担率相对较低

据悉，去年厦门全市公交分担率为30.8%。在2011年发布的《福建省城市公共交通“十二五”专项规划》中，特别提及厦门市公共交通出行分担率要达到40%。目前厦门全市公交分担率还相对较低。

高峰时期公交满载率高

根据厦门市居民出行调查和公交客流调查，湖滨西路、湖滨南路—莲前路、厦禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期满载率很高，经常出现公交车“首尾接龙”场面。

根据统计，常规公交岛内每日3.03万班次，全市客流260万人次。经验表明，当断面客流达到每小时5000人次时，可以考虑启动公交专用道规划建设，现在厦门已有多条道路断面客流超过每小时5000人次。

岛内交通拥堵范围扩大

目前，社会车辆增加和地铁施工等给交通带来更大压力，公交运行速度更加缓慢。如果公交运行速度再降低30%，速度将达到5km/h—7km/h，这和步行速度差不多。

相关研究表明，公交专用道能保持每小时约250辆/车道的公交车通行，速度和运量明显提高，可以吸引更多市民选择公共交通出行，缓解交通压力。

岛内尚无地面公交专用道

目前，厦门岛内没有严格意义上的地面公交专用道。在地铁没开通运营之前，利用公交专用道来缓解严峻的交通压力；地铁开通后，可作为辅助和补充。

一辆公交车相当于20多辆小车

据统计，高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右，而公交车平均50人左右，一辆公交车至少相当于20多辆小汽车，人均通过率很高。因此，越拥堵的地方越应该公交优先，越有设置公交专用道的必要。