●一期为湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路，不涂颜色不隔离
●7：00-9：00、17：00-19：30专用，其它时间放开
●全长16.2公里58个站点，预计今年地铁二号线开工前施工
东南网7月25日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 沈威/图）红色，法国里昂的公交车专用道；黄色，日本名古屋的公交车专用道；绿色，美国尤金的公交车专用道。它们看上去都“萌萌哒”。
不过，厦门的公交车专用道不想卖萌，而注重简单实用。昨天，厦门公交车专用道规划建设方案出炉，第一期在两条路线上建设：湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路。
其实，一大拨公交车专用道，会在第二期……第N期来袭。
昨天，市委宣传部、交通局、市政园林局、交警支队、市道交办等部门召开座谈会，市城规院、市政设计院、信研院、公交集团、市政工程公司参加，向全市市民征集公交专用道规划建设意见。
说吧
两条路16.2公里
公交专用道第一期工程，建设湖滨南路+莲前路、湖滨西路+东渡路两条公交专用道。力争在今年地铁2号线施工前启动，工期预计3个月。
其中，湖滨南路+莲前路约10.7km，40个站点（双向）；湖滨西路+东渡路约5.5km,18个站点（双向）。
公交路权优先并不等于所有时段都优先，公交专用道只在高峰时段专用，早高峰7：00-9：00和晚高峰17：00-19：30，其它时间放开。“这样设计，主要是考虑到沿线商家、小区居民的实际需求。”相关人士表示。
公交专用道允许应急、抢险车辆以及20座以上大巴使用。
市政设计院陈工解释，把上述两条路线作为第一期建设目标，是因为两条路的条件比较成熟，都已经建成智能交通系统，同时，湖滨南路此前已经在辅道上划设了公交专用道。
根据经验，高峰期公交客流量达到每小时5000人次时，可以启动公交专用道规划建设。除了上述两条路外，厦禾路、嘉禾路、仙岳路等，高峰期公交车的满载率都很高。
不涂颜色不卖萌
公交专用道怎么建设，车站会不会变更，专用道会不会用隔离桩隔离，或者涂上颜色？
市政工程公司负责人介绍，专用道不做隔离，只是在路面上增加标志、标线，同时标明“公交车道”；在道路上增设标志牌；车站仍然是设置在道路右侧,局部的公交车站进行改造，但工程量很小。
国外有很多公交车专用道涂上颜色，法国里昂用红色，日本名古屋用黄色，美国尤金用绿色，但厦门的公交车专用道，不准备浓墨重彩。
厦门市政设计院陈工介绍，这主要是出于两方面考虑，一是涂颜色耗费的时间和人力大，施工应尽量减少占道；二是涂料的成本太高。
市政工程公司负责人表示，施工时间将全部选在夜间，白天不施工，六七点之前撤离路面，还路于民。
在地铁施工期间，地面道路“占一还一”，其它的公交专用道建设，不会和地铁产生大冲突。
监控拍照无盲区
湖滨南路之前已经划设了专用车道，可是一直专划不专用，被社会车辆占用。这次重新划专用道，增设标志标线，如何保证专用？
据了解，湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路这两条路线，已经实现监控无盲区，一些路段将增设监控探头，公交车上也会安装探头，一旦有其它车辆闯入公交专用道，或者在专用道上违法停车，将被拍照处罚。
市交警支队民警解释，占用公交专用道车辆将被罚200元。
可是，专用道也必须考虑到沿线商家、居民的交通需求，比如，湖滨南路到莲前，一路上就有100多个小路口，小车在这些路口进进出出，会不会因为碾压到专用车道，受到处罚？
不会！市政设计院陈工介绍，根据设计，在这些交叉路口，将划设禁停区，小车可以从外面的车道拐进路口，公交车排队时，不得停在禁停区域堵住路口，影响市民车辆通行。
在红绿灯配时上，公交车也能得到相对优先权。当公交车靠近路口时，“智能交通”将发挥作用，绿灯的时间延长，而红灯的时间缩短。
问吧
盼了这么多年为什么现在建
问：20座以上大巴也可以用，还叫公交专用道吗？
答：公交专用道在一定的时间、空间上，保障公交车的路权优先和信号优先。厦门的“公交专用道”概念，是指大运载量、应急抢险的公共交通专用道路，公交车可以走，载客量大的大巴可以走，应急车辆可以走，抢险车也可以走。
问：盼了这么多年，公交专用道为什么选择现在划建？
答：厦门建设公交专用道十分迫切。未来三四年时间，是厦门交通的阵痛期，地铁1、2、3号线都和岛内有关，建成还需3-5年时间。按车辆增长速度，3-5年至少又要增加30万辆车，其中岛内估计会有20万辆。
地铁施工期间，厦门不可能像无锡那样采取“十月围城”的方式，也没有限牌限号来抑制车辆增长，公共交通光靠一个BRT无法疏解，因为BRT已经饱和，只剩下普通公交车还有潜力。
根据统计，常规公交岛内每天3.03万班次，全市客流260万人次，高峰期公交运行速度8-10公里/小时 (较2013年下降了约20%)，地铁施工给交通带来更大压力，加上车辆增长，公交运行速度会更加缓慢，如果速度再降低30%，公交车高峰期速度将只有5-7公里/小时，和步行差不多。
这么慢，你愿意吗？
问：划公交专用道，私家车会受影响吗？
答：公交专用道开通后，交通将进入调节适应期，对社会车辆的出行将产生一定影响。但是，根据广州的经验，划公交专用道以后，高峰期公交车车速提升11.4%，社会车辆也提速0.51%。
越拥堵的地方，越应该公交优先，设置公交专用道。据统计，高峰期小汽车的上座率只有1.8人左右，而公交车平均50人左右，一辆公交车至少相当于20多辆小汽车，人均通过率高。
设置公交专用道，公交车更快、更多、更准时，再优化公交线路、基础设施，提高服务水平，以后会吸引更多人坐公交车，减轻交通压力。
不过，建设初期，受公交专用道网络未完全成型与交叉口通行效率限制，公交车运行速度提升会受到一定影响。 | 
