武汉调整出租车运价 价格杠杆悄然破解“打车难”

武汉街头的出租车（资料图）

东南网6月4日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭）一座城市里，持续了很多年的市民出行习惯，因为一场改革而变化了。

53岁的武汉老的哥吴炎龙说，现在，很多武汉人短距离的出行都不爱打车，改乘公交、地铁，骑自行车，甚至步行了。“打的难”在一定程度上缓解，拒载绕道现象也少了。

5月下旬，厦门市委宣传部牵头，会同市交通运输局组织厦门市新闻单位，前往武汉、南京等地考察出租车发展事项，希望他山之石为厦门提供有益借鉴。

短距离乘客改搭公交车了

“以前在武汉，大家都爱打车，距离很近也打车。但现在，有不少市民比较短的距离就改乘公交、地铁，骑自行车，一公里内的不少人改步行了。”吴炎龙说，“不少乘客跟我讲，打车比较容易了，没以前那么难。”

这场出行结构的变化，分水岭始于半年前的出租车调价。

数据显示，此前，武汉乘坐出租车的乘客中，60%以上的出行距离都在7公里以内，属于短途出行。“人多的士少，武汉也面临着‘打的难’问题，特别是高峰时段。为了缓解这个难题，我们的一个举措就是引导短途出行的市民改乘轨道交通和公交。”武汉市客运出租汽车管理处有关人士告诉导报记者，“价格杠杆”在此时发挥了作用。

武汉全面调整出租车运价

去年底，武汉召开运价听证会，全面调整出租车运价。随后，武汉正式公布了出租车运价及完善运价与燃料价格联动机制的方案。

这次调价，涉及出租车运价标准（按车型改为按排量）和收费结构（取消起步，公里内分段计价），包括起步价涨了2元（含燃油附加费），延长了回空里程，运价与油价联动改为运价与气价联动等。

同时，提高了等候费。“武汉的堵车现象也很严重，提高等候费可以减少的哥在高峰拥堵时段的拒载现象。”有关人士说。

运价调整后，武汉的士司机月收入涨了3000元左右，而日平均服务车次减少了15%。“运价调整的最终效果是提高了驾驶员待遇，稳住了驾驶员队伍，从而倒逼出租车行业提升服务质量。”有关人士说。