客源数不足,包机无法转定期 和之前其他城市一样,此次南京飞澎湖的航班,也设定为旅游包机,每周2班。航空公司的规划是,采此模式运营一段时间,待时机成熟后,再改为“正班运营”。但按照之前其他城市的先例,要达成这个“成熟时机”,比较难。 欧修智向导报记者透露,之前厦门和澎湖的包机直航,只坚持了两三个月,由于业者亏钱,就叫停了。据了解,包机的方式,要保证来回都要客满才能不亏本,好比一辆客机包机费用是10万元,载乘150人满员的话,就能有所盈余;但通常乘客只有100个左右,甚至还不到一半,结果可想而知了。“武汉、郑州、长沙、南京等城市,没有像厦门和澎湖这么‘亲’,对澎湖更有新鲜感,而且设有‘小三通’这样的替代航线,所以包机效果要好得多,但要想达成定期航班,还是有一定距离。”欧修智指出,这几年,每年通过“小三通”以及包机直航到澎湖旅游的大陆游客仅仅三四千人,而从台湾本岛直飞澎湖的陆客则是2万多。这说明,潜在客源数还是不足以开通定期航班。 导报记者在采访中还获悉,目前金门飞澎湖的航班由台湾复兴航空公司执飞,在今年2月份复航空难发生后,不少陆客有“复航恐惧症”,这也间接造成赴澎湖旅游人数的减少。 海上直航厦门,预计6月份开通 今年元旦起,陆客利用“小三通”前往金马澎开放“落地签”,原本业者期盼新政策对澎湖旅游业能有所助力,但由于到澎湖还得经金门中转,游客数成长非常有限。为配合“落地签”吸客,澎湖未来希望先积极协调大陆到澎湖的包机增加航次,再争取航空公司确定正常航线。 而眼下,澎湖县政府新造的交通船“南海之星二号”已完工交船,预计4月份投入使用,6月份争取开通直航厦门的定期航班。据欧修智介绍,该船长48米,宽9.2米,可容纳280人,跟“小三通”客轮很相似。虽然澎湖官方极力推行该海上直航航线,但有旅游业者表示并不看好,一是因为海上直航时间长,二是因为船体不大,遇风浪大时,容易晕船,“之前有承揽过泉州到澎湖的包船航班,300多个乘客到澎湖上岸,就吐个不停”。 |
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