高集海堤设专用跨岛慢行道 慢行系统有望年内打通

进度 年内就可实现岛内外慢行道串联

高集海堤位于厦门高崎与集美之间，全长2212米。2010年10月，高集海堤正式开口改造。

根据此前媒体报道，改造之后的高集海堤将成为一条24米宽的双向四车道城市主干道。在高集海堤的西侧，将设置一条5米宽的慢行道以及绿化带。

那么，这条已经在规划的慢行道，何时可以开通呢？昨日，导报记者也联系上了高集海堤改造工程施工方。

施工方相关人士透露，本月初，海堤公路桥上最后一跨箱梁已完成浇筑，标志着被打开“口子”的海堤顺利合龙。

接下来，桥上将进入护栏、照明安装以及路面铺装阶段，预计今年底正式通车。届时，桥上的慢行通道也将正式开放，将为自行车进出岛提供一条通道。据相关人士透露，改造完工后的高集海堤，将形成一条桥堤结合的风景带和重要的进出岛通道。

释疑 现有的“四桥一隧”不好“动”

除了已经在规划建设的高集海堤，另外，还能不能再增加几条进出岛的慢行道？比如，就有政协委员提出，可以利用现有条件，对出岛“四桥一隧”进行改造。

其中，一个建议就是，把厦门大桥两侧的绿化带去掉，增加一条非机动车道，以此作为岛内、岛外慢行道的连接线。

还有一个建议是，在高峰期，允许非机动车在杏林大桥、厦门大桥等出岛大桥通行，以缓解交通压力。

对于这两个建议，昨日，导报记者也采访了厦门市规划委的相关人士。该人士表示，现有的“四桥一隧”不适合再增设非机动车道。

该人士说，非机动车上“四桥一隧”，存在着一定的危险。此外，遇到台风天等恶劣天气，行人、非机动车在大桥通行也不安全。

对于该建议，厦门市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀也表示赞同，他认为，现有的“四桥一隧”不好“动”。“现在四桥一隧的设计没有非机动车道的功能，如果要增加这个功能，可能会影响桥隧原本的功能，比如可能会造成机动车更大的拥堵，并且有安全隐患，还可能给日后的管理带来难题。”朱奖怀说。