就此,导报记者做了个估算:以一家拥有50辆城际黑车的中等规模调度平台为例,每个月单纯管理费,就有25000元的收入。此外,若按每个司机月营业收入1.5万元来算,那么一个司机每个月要上缴1500元的分成。这家拥有50辆黑车的调度平台,一个月可获得分成75000元。 这样算来,这家调度平台每个月就可以有10万元的收入,在不算入节假日以及春运期间的涨价幅度的情况下,这家调度平台一年可以获得的收入就达120万元。 不仅如此,每辆城际黑车加盟时都要缴纳5000元的押金,这样算来这家50辆城际黑车的调度平台,手上就会一直持有25万元的流动资金。当然,正规企业所需的营业税、企业所得税等方面,这些调度平台从未缴纳。 幕后 交易隐蔽,被罚可平摊 城际黑车还采用高科技手段来规避执法。在和叶老板聊天的过程中,导报记者了解到,每辆城际黑车在加盟的时候,调度平台都会给其安装一个GPS卫星定位系统。 而价格方面,都是行情价,城际黑车司机无需和客人议价,只需根据调度,接上客人,送到地点,然后就可以收钱走人,根本无需到街头拉客,交易过程十分隐蔽。“其实,我们跟乘客都是老乡,都很熟悉了。”黑车司机黄师傅告诉导报记者,平常电话预约的客人,很多都很熟悉了,即便遭遇调查,可以轻易以老乡或朋友搭顺风车的由头规避执法。 就算被执法人员抓住,违法成本也有人分担。叶老板告诉导报记者,“就算你被抓,你出2000元,剩下的钱大家平摊。” 一名黑车司机告诉导报记者,一般被抓的同行大部分都是上街头公开拉客或者新手被盯上的。 导报记者发现,在城际黑车运营的过程中,调度平台始终没有露面,自始至终都是通过电话接单、派单。业内人士分析,在这样的模式下,调度平台只是起到一个中介的作用,这些城际黑车的所有权是车主的,非法运营行为也是车主的,发生事故也算车主的,调度平台很轻易地就规避掉不少法律责任。 城际黑车PK正规客运 乘客贪图方便忘了安全 在连日的调查中,导报记者注意到,绝大多数搭乘黑车的乘客,都是为了图出行方便,并没有去顾虑出行的安全。有些乘客则跟黑车司机成了老熟人,称是为了照顾熟人的生意。 以厦漳两地的城际运输方式为例,除市民自驾车外,往返厦门市区和漳州市区的主要方式有三种,分别是动车、客车以及城际黑车。两地之间的距离,在60公里左右。 其中,最便宜的交通方式就是动车。如果从厦门北站乘坐动车前往漳州,二等座票价为11.5元,运行时间仅为18分钟。不过,从厦门市区到厦门北站,以乘坐BRT为例,需要40分钟到60分钟的时间,票价从第一码头到厦门北站需要3.5元。到了漳州之后,乘坐公交车需要2元钱,时间需要30分钟左右。 这样算来,乘坐动车的合计时间在88分钟到108分钟之间,但是加上等车以及前往厦门BRT站点的转车时间,往往需要2个小时左右。合计票价在23.5元左右。 如果乘坐客车,运行时间需要80分钟左右,价格为21元,加上到车站的转车时间和费用,也是需要2个小时左右的时间,合计费用在23元以上。 但是,以上两种交通方式的缺陷在于,往返两地车站都需要搭乘公交车,较为不便,如果是打出租车的话,价格则比较高。 相对于上述两种交通方式,城际黑车可以直接上门接送,只需要60分钟时间即可到达,加上接送其他同行客人的时间,合计时间在90分钟左右,费用也只需35元。 由此看来,在性价比和方便程度上,城际黑车都占据了一定的优势。不少乘客相中了黑车的这种便利度,但却忽略了黑车司机经常违章、疲劳驾驶等各种问题,也给自己的出行埋下了安全隐患。 |
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