部分路段限速标准偏低引吐槽 提速设想能否兑现？

【抱怨】

多踩油门就超速

过低限速路段成“坑分区”

记分重启后，市民廖先生这两天上路总是担惊受怕，“超速20%至少扣6分，12分可扣不起啊！”然而他也发现，一些路段明明路况很好，限速标准却很低，稍不留神就会超速。

有相同疑惑的网友市民很多，网友“心是呓语”就表示，有些路段限速40公里实在太低，容易影响通行速度。还有市民戏称，过低限速路段，应被称为“坑分区”。

网友“水手”则较理性地分析了过低限速带来的影响:“限速应在‘路尽其用’与交通安全之间寻求平衡。”

【关注】

限速40公里/小时

前方无阻却只能慢慢走

记者昨日走访多个桥隧、主干道，发现限速值“严苛”路段绝不在少数。

拿兴湖路为例，该路段最高限速50公里/小时，但是它却为双向四车道，中间有封闭隔离护栏，从石鼓山立交桥到长岸路均没有红绿灯，通行状况可谓顺畅，这种良好的路况，在许多驾驶员看来，与50公里/小时的限速水平不相匹配。

相似的状况还出现在限速都为40公里/小时的文兴隧道、仙岳山隧道、云顶隧道，几乎畅通无阻的路面，车子却要以低于40公里/小时的速度慢速行驶。

同时，分别体验后记者发现，翔安隧道与成功大道隧道，抛开特殊的早晚高峰时段不谈，在日常大部分时间当中，两个隧道的路况可以说基本相似，路面车辆少，交通也基本顺畅，在前方没有事故意外的情况下，车辆基本都能无障碍实现80公里/小时的速度，但是翔安隧道的最高限速为80公里/小时，而成功大道隧道的却为60公里/小时，相似路况，不同标准，似乎不合理。

【观察】

提速设想能否兑现？

限速过低造成的影响显而易见:不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥，道路资源得不到最大化使用。

记者从市公路局了解到，给一个道路规定限速，首要依据就是规划部门对此道路的等级衡量，在等级确定的基础上，再由设计单位参照国家标准对限速值进行设定，而厦门参照的国家标准，主要是《城市道路设计规范》。

一条道路限速如何，基础出发点早就定下了。但问题也出现了，参照国家标准，就等于合理吗？厦门市十四届人大常委会第十六次会议上，张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”就指出，厦门限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。

事实上，三四年前本报也曾提及此问题，2012年，厦门部分隧道提速的设想甚至已经被部门提上议程，但时过两年，此设想一直“搁浅”，没有兑现。

“设计指数是否偏低，有没有提速空间，需要对设计要素进行考核后才能决定，速度并非说提就提。”市公路局相关负责人这样解释。而作为提速工作牵头部门的市道交办相关负责人的回应则是:此问题之后会再公开发布解释。（记者袁舒琪）