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地铁施工工地周围交通顺畅。（记者 郑晓东摄） 厦门日报讯（文/记者 殷磊 卓悦佳 通讯员 李春妮）无论在哪座城市实施轨道交通工程，都是对城市交通保障能力的重大考验。对厦门来说，这考验显得更为严苛。因为轨道交通1号线经过厦门最繁华的中心城区，它穿行文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路等多条主干道，相当于一次交通大动脉的手术，形成的交通压力堪称史无前例。为此，市四套班子领导都参加的重大项目会议多次专题部署和检查地铁施工期间的交通保障措施。 在全市上下共同努力下，从去年11月轨道交通1号线动工建设以来，厦门的道路交通虽然受到了不小的影响，却仍能保持相对正常的秩序，形成了“拥而不堵”的交通局面。 这一年来，厦门是如何提交出这份抢眼的答卷的呢？近期，记者就此进行了采访。 1提前行动 打通一批“断头路” 乌石浦路连通兴山路、嘉禾路以及园山南路，围合成一个“6”字形的交通环路。在轨道交通1号线城市广场站和塘边站的围挡施工过程中，这条不算长的道路发挥了重要的作用，成为疏解车流的关键通道。但是就在两年前，它还是一条“断头路”。 为了保障轨道交通建设过程中的城市交通秩序，按照市委、市政府的部署，市政、交通、规划等部门及早谋划，提前行动，在轨道交通1号线开工前，委托专业机构对厦门道路交通进行总体评估分析，并根据评估报告组织实施了具体的改善项目，特别是打通了厦禾南路侧支路（溪岸路）、乌石浦路等沿线区域的一批“断头路”，割掉了城市路网上的“血管瘤”。这些举措改善了站点周边区域的交通微循环，发挥出路网的综合效益，为轨道交通的施工打下良好的基础。 2完善机制 优化交通疏解方案 轨道交通建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。在市委、市政府的高度重视下，厦门成立了“轨道交通建设项目交通疏解及治安协调保障工作领导小组”，由市地铁办牵头组织开展地铁施工交通疏解专项方案研究。市公安局交警支队、市地铁办、厦门轨道集团还形成了联席会商机制，根据实际情况，定期、不定期地讨论研究交通保障工作遇到的问题，尽可能优化交通疏解方案。工程建设1年来，相关部门和单位联合现场勘察会审站点围挡施工区域施工组织、交通疏解方案及进行道路交通微循环研究共计35项、71次。 “交通疏解方案针对的不仅仅局限于站点围挡周边区域，它把整座城市的交通流都通盘考虑进来。”市公安局交警支队队长梁鹭生介绍，方案形成了“三级分流”的交通疏解模式:高速、国道出入口为一级分流点；进出厦门岛通道为二级分流点；施工沿线周边路网为三级分流区域。 3占一还一 保证施工通行空间 轨道交通1号线高崎站是岛内最早设置围挡的站点，从高崎人行天桥至高崎长途汽车站，占据了出岛方向3个车道。然而，车流从这里经过时虽然会明显减速，却不会出现严重滞留。仔细观察您会发现，嘉禾路在高崎站附近的主车道两侧辅道、绿化带都已经拓建改造成了临时机动车道，施工路段进出岛仍然保持了单向至少三车道的空间。 厦门轨道交通集团的工作人员万家刚介绍，轨道交通工程在制订交通组织方案之初，就明确了“占一还一”的原则。也就是说，施工占用一个车道，必须通过改造增加一个车道，使施工前、施工中原则上保持一样的车道数。为了做到这一点，在车站展开施工前，首先进行的就是交通疏解道路的建设和管线的迁改。 在轨道交通1号线一些站点附近，我们经常会看到机动车道上铺着厚厚的钢板，这是怎么回事呢？“找不到空间扩路，没有辅道、绿化带来改造建设疏解道路怎么办？我们就改进工艺，应用半盖挖法施工来实现‘占一还一’，保证通行空间。”万家刚介绍，半盖挖法工艺，简单地说，就是先挖一个坑井，然后在上面铺一个钢制的“盖子”，这样车辆就可以在坑井上通行了，而坑井下还可以继续施工。 4勤务保障 加强交通管控力度 昨日傍晚下班高峰时段，嘉禾路与仙岳路交叉口车流量大，车辆通行缓慢。记者看到，十字路口的每个方向都有民警和协警值勤，每个人都很忙碌。 道路交通状况瞬息万变，所有的交通组织措施最终要落实到勤务保障。轨道交通1号线工程实施1年来，公安部门持续加大保障力度，分级设置了执勤岗，对围挡区域及周边道路实行24小时勤务保障，从而加强交通管控力度。梁鹭生介绍，据不完全统计，一年来，厦门共出动民警1.2万人次，辅助警力10.5万人次，全力保障轨道交通顺利建设。仅专用交通协警就招录了562名，近期又向社会公开招聘事业编制交通警务辅助人员150名。交警部门在全市设立了116个固定道路交通执勤岗点，特别是在轨道交通施工沿线各个施工站点和主要交通节点均设置了固定岗，同时加强视频覆盖巡查和警力交叉巡查，及时发现突发警情，快速反应，快速处置，避免小事件引发大拥堵。 5科技支撑 提升智能化水平 科技手段、信息化技术在1号线的交通保障中大显身手，发挥了重要作用。警方在施工路段增设高清视频监控系统，实时监控施工站点周边路网的分流及通行情况；此外，还将配备高空视频巡查系统，实现施工路段微观和宏观监控。“如果出现交通事故，我们马上通过指挥平台，实时优化调整交通信号的配时，合理分配路口的交通流，迅速分流车辆，调整警力部署。”梁鹭生介绍。 针对施工路段，交警还借助视频采集探头，增设远程视频简易事故快速处理程序，迅速减少拥堵时间。 在交警指挥中心，厦门建立了一支信息服务团队，根据系统采集、人工上报等获取的实时路况，然后将信息发布在施工沿线设置的移动交通信息屏上，为车主选择最优行驶道路提供参考。 对于实时发生的交通拥堵、事故等，交警部门还通过微信、微博、广播、短信等方式，发布信息，实时发布当前路况，便于司机选择合理的出行方式、出行时间、出行路径。
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