地铁建设"厦门经验"获肯定 施工最快站点年前封顶

工程质量，百年大计。城市轨道交通工程建设是一项复杂的高风险性系统工程，建设过程中带有很大的不确定性。那么，地质状况复杂，有“地质博物馆”之称的厦门，要如何在轨道交通1号线的建设中，确保施工安全，保证工程质量？

在厦门轨道交通1号线开工一周年之际，“厦门经验”获得国家部委认可。近日，国家住房城乡建设部工程质量安全监管司检查组，首次对厦门轨道交通工程进行安全质量指导性检查。市发改委、市地铁办有关负责人告诉记者，检查组认为厦门轨道交通工程质量安全管理总体情况良好，厦门在工程质量安全方面的许多做法，在国内轨道交通领域尚属首例。比如，在设计方面系统性应用BIM技术，探索轨道交通设计、建设及运营管理新模式，提高设计质量等。本月21日，厦门轨道交通集团前往合肥参加城市轨道交通工程质量安全联络员会议，和与会的全国地铁建设单位交流轨道交通工程质量安全工作，厦门地铁建设经验将在全国推广。

建设亮点

“厦门经验”获国家部委肯定

制度先行，责任到人

在轨道交通1号线建设过程中，为了确保施工安全，成立了专门的安全组织结构，明确责任人，进行分工、分区管理。

“我们采用了‘1+3+1’的模式，即1个分管领导，通常是由工区的项目副经理担任，加上1个工区长、1个技术主任、1个安全员，最后再专门配置1名返聘的老工人担任专职安全员。”负责诚毅广场站的中铁十七局二标一工区项目经理王双龙介绍说，通过这样的模式，让每一个工区、每一个环节都有专门的责任人。此外，工地还专门成立6-8人一组的杂工班，负责查缺补漏，检查施工过程中是否按照安全施工要求进行。

细分工序，交接双验收

轨道交通施工过程中有众多工序，施工单位在实际施工中将每一道工序细分，由不同班组专门负责。“在每道工序完成后，要进行交班前验收，由负责该道工序和进行下道工序的两个班组一起验收。”王双龙说，这样就能让每个班组把控好自身负责工序的质量问题，发现问题就及时解决，不会把问题留给下一个班组。

实际上，厦门轨道交通集团在安全指令、风险提示、关键节点条件验收等程序与环节中，对管理人员进行层层培训、交底；项目部和监理部每日对当天工作内容、规范要求、风险源、注意事项、管理重点等逐一交底，形成交底记录；对各项监测数据进行科学计算、分析和对比，对施工过程中的异常及预警及时发现，并提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠推进。

队伍优秀，考核奖惩双管齐下

据介绍，目前参与厦门轨道交通工程的勘测、设计、施工、监理等均为国内地铁行业优质单位。

“我们的施工班组基本都达到A类标准，而且工人都是长期从事地铁施工的熟练工。”王双龙告诉记者，在诚毅广场站施工的20多个班组，每年要进行2次考核，考核内容包括管理能力、资金实力、组织能力和施工水平等，可按得分高低分为ABC三类标准。这样的施工班组一方面具有较高的施工水平，另一方面也熟悉地铁施工的要求。由于岛内地质条件复杂，施工难度更大，对于工人施工质量的控制要求就更严格，“每天开工前都要对工人进行安全教育，还要进行考核，按照国标和省标控制工程质量。”负责莲花路口站的项目经理石文广说。

而为了鼓励施工班组确保施工质量和施工安全，施工单位还实行奖惩机制，激励工人保质保量完成施工任务。“我们的工地上每个月还进行评星，评选项目之星、部门之星、优秀工区等。”王双龙介绍说。

施工进度

岛内施工最快站点或春节前封顶

截至2014年10月底，厦门轨道交通1号线共完成投资53.5亿元，占总投资的23%。今年初至今完成投资33亿元，占年度计划的83%。目前全线24个车站（其中厦门北站已建成）已全部完成一期施工围挡，进入车站主体围挡结构施工和土方开挖。全线开工的车站和区间工点36个，共投入施工人员5600余人，投入大型机械设备800余台套。

截至目前，已有莲花路口站、城市广场站、高崎站、园博苑站、诚毅广场站、软件园站、集美大道站、天水路口站展开土方开挖及主体结构施工。其中，诚毅广场站是所有站点中建设进展最快的，已有两台盾构机下地，目前左线已掘进近230米，右线掘进约206米。莲花路口站也已完成总体工程量的60%，成为岛内施工进展最快的站点，预计春节前可以封顶。