厦门与台北过马路大不同 台北拆除天桥与地下通道

▲台北市政府周边的“行人专用时相”（刘强/摄）

东南网11月8日讯（海峡导报记者 刘强 驻台记者 林静娴）为了提高车流速度，解决主城区面临的交通拥堵现象，厦门近年来将大量斑马线改为人行天桥和地下通道。根据《厦门岛人行立交规划》，岛内几年内规划新建人行立交113座，其中人行天桥88座，地下通道25座。而在一海之隔的台北，近来针对人行立交也有大动作——逐步拆除人行天桥、封闭地下通道。同样是为了改善城市交通，为何台北与厦门采取截然不同的做法？深入了解一下台北的做法，也许能为我们带来一些新的思路和启发。

为保车流通畅 人行立交也曾大行其道

台北市政府6日发布消息称，评估民众习惯由平面穿越马路，人行陆桥（即“人行天桥”）及地下道（即“地下通道”）反而影响都市景观、形成治安死角，除了邻近校园、交通动线部分，台北市计划逐步予以淘汰，为市民提供更友善的通行环境，向宜居、无障碍的美丽台北迈进。

据了解，自1970年第一条地下通道启用后，台北市陆续建设了88座人行天桥及55座地下通道，整体规模与厦门岛内差不多（最新数据人行天桥75座、地下通道51座）。从2009年至2013年，台北市已经拆除了6座天桥、封闭了4座地下通道，今年计划拆除4座、封闭5座。

负责该拆除专案的台北市政府工务局新建工程处工程师黄冠鸣，昨日接受导报驻台记者采访时表示，早期台北市的交通政策是“以车优先”，强调人车分道，在大路口大量设立人行天桥和地下通道，这些路口就不再绘制斑马线。近年来，受到国际上“人本交通”理念的影响，台北市交通管理也逐渐转向“以人为本”。考虑到高龄族群、买菜主妇和身障人士上下天桥和地下通道有诸多不便，台北市有立体穿越设施的路口也纷纷绘制斑马线，提供给行人自由选择。

这样一来，大多数行人喜欢直接走斑马线，少了“上天入地”的困扰，但花数十亿元（新台币，下同）打造的立体穿越设施却几乎被“架空”，大量天桥沦为无人问津的“蚊子天桥”，很多地下通道也沦为游民（流浪者）聚集处，变成治安死角。