海西晨报讯(记者 雷妤)今后,BRT要新增一个枢纽站,该枢纽站选址在枋钟路与环岛干道交叉口西侧,下了BRT步行10多分钟就能到达新T4航站楼。 日前,厦门市环境保护局对外公示了厦门快速公交系统(BRT)集美大桥南枢纽站环境影响评价文件。根据公示内容,厦门将花费5.4863亿元建设新的集美大桥南枢纽站,建成后将解决BRT 快1 线的公交车停车、管理办公、后勤维修等一系列功能需求,对于优化整合现阶段BRT公交体系将起到重要作用。 解决BRT高峰“堵” 在高峰期乘坐BRT,一个感觉:堵。今年春运后,动车全部停靠厦门北站,也给BRT新增了近3万人次/日的客流。 为了提升运力,相关部门采取了多种措施,例如增加行车数、调整全线大小交路设置、将12米公交车更换成18米的铰接车、对枢纽站等土建设施进行完善等。 公交车变多变长,但剩余可停车的空位也少了。记者了解到,第一码头枢纽站与厦门北站枢纽站是两个较大的停车点,一到夜间停车场内就停满了过夜的公交车。由于没有停车位,有的公交车不得已到远处停车,白天再返回载客,一定程度上增加了空驶率。 将增66个公交车位 公示显示,枋钟路与环岛干道交叉口西侧将出现一个新的枢纽点,新建的枢纽站点建筑为3层,地下1层,地上2层,含66个18米长的BRT公交车停车位、4条检修地沟和相关场站设备管理用房,甚至还有一个小的加油站。 新枢纽点地下一层还有210个社会车辆停车位,社会车辆通过设置在建筑西侧的出入口进入场地。枢纽站屋面平齐BRT快1线高架桥,BRT公交车直接驶入屋面停车场,乘客通过屋面站台完成上下客,经楼扶梯引导至站厅层。 值得一提的是,目前离机场最近的BRT站点是县后站,乘客下了BRT去机场还需乘坐链接线,才能到达T3航站楼。而新的枢纽站临近厦门高崎国际机场T4航站楼,步行大约只要10多分钟。 目前,新枢纽站的施工时间还未公布。据悉,项目建成后原有集美大桥南站台将被拆除。 新的集美大桥枢纽点将成为转换节点,形成多条交通环线,从根本上提升运营能力。此外,枢纽站还将优化现阶段的BRT集美大桥南段的交通流线,提高运营效率,使得片区周边和岛内中心区、岛外新兴城区的联系更加紧密。 |
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