读者致电本报提出建议,认为安检机可避免人工检查导致的纠纷 场站公司表示愿意使用机检,但因涉及多个部门,目前还在讨论中
客流量大时,安检员人工检查难免会漏检。
携带较大的箱子要开箱检查,得到多数乘客的理解。 BRT安检是为了保障乘客安全,这个初衷已获得多数乘客的理解和支持,但记者暗访仍发现安检过程中存在问题,比如对检查对象的选择全凭安检员个人判断,一些违禁品“漏网”,较注重隐私的女性感觉尴尬等。本报昨日刊发的记者暗访情况,引起读者积极回应,有许多读者致电本报市民热线,建议参照机场安检,设置机检设备,避免人工搜包引发的矛盾。 昨日下午,厦门市快速公交场站有限公司安保部黄经理告诉记者,全国范围内还没有统一的BRT安检标准,场站公司也处于摸索阶段。BRT安检涉及多个部门,是否机检目前正处于讨论阶段,尚未制定详细的安装计划。 厦门晚报讯(文/记者 赖贵旺 见习记者 林珊 图/记者 刘东华 实习生 林丹) 【A 部门回应】 [安检上岗] 安检员每个月培训两次 本地人和年轻人留不住 黄经理说,在BRT站点实行人工安检是从去年6月开始的,目前厦门的39个BRT站点配备了近200名安检人员,其中多数是中年外地人。记者昨日暗访时发现,年龄最大的安检员已70多岁。 “本地人和年轻人留不住。”黄经理有些无奈地说,安检员的流动性很大,许多安检人员都抱怨工作强度太大,压力大,工资又低。曾有一名女安检员告诉记者,工作一年多,每天都累得半死,月工资2400元,东扣西扣就没剩多少了,“做不动”就想辞职。 据黄经理说,现在每个站点有4到6名安检人员,实行两班倒,每班2到3人,早班是7:00—14:00,晚班是14:00—22:30。每个站点的安检人员男女比例没有硬性的要求。BRT的安检外包给两个保安公司,所有的安检人员都是由保安公司直接招聘,培训之后由公安部门颁发保安证,持证上岗。场站公司负责业务方面的指导,每个月都会派场站公司的安保人员或者请特警对BRT站点的安检人员进行两次培训。 [检查标准] 分三个等级据情况调整 漏检大包安检员将受罚 记者此前暗访时注意到,安检人员选择检查对象没有统一的标准,客流量大的高峰期,即使背着大的双肩包,多数时候也都直接放行了。卧龙晓城站点的安检员告诉记者,一般安检分三级,三级只检查大包和大箱子,二级加检双肩包和大挎包,一级检查则逢包必检,安检等级将根据实际情况调整。 这一说法也得到了场站公司工作人员的证实。黄经理说,目前全国多个城市都开通了BRT,但还没有统一的BRT安检标准。对于高峰期的“疏于检查”,黄经理表示“不可避免”:“大家都赶着上班上学,很多人不配合检查,要是每个大包小包都认真查,会让很多人赶不上车迟到。” 黄经理也承认确实会发生漏检的情况。场站公司每个月都会对各个站点进行测试,由工作人员将易燃易爆的违禁品装在包里“闯关”,有的安检员就没能经受住“考验”,让违禁品顺利通过了安检。 安检员发生漏检,场站公司会做出相应的惩罚。黄经理说,比如现在规定凡是大包都必须过安检台,如果安检人员忽略了,每漏检一次要罚30元至50元。 |
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